大车变小车，价格腰斩，技术下放成生存刚需

以前后轮转向是豪华汽车的标准配置，奔驰S级(图片|配置|询价)、保时捷Taycan这样的车型才会配备，选装价格要超过一万七千元，普通消费者根本不会考虑。现在情况不同了，2026年初上市的智己L6售价21.99万元，直接配备了±9度的后轮转向功能，腾势N8L也只卖29.98万元，转向角度更大，参数表现达到了奔驰S级的水平。这不是简单的降价，而是技术真正实现了普及。

小鹏X9

最低售价：30.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈1.9万车友热议二手车21.38万起 | 230辆

奔驰现在也撑不住了，EQE 2026款先锋版卖四十七万多，加一万多块钱就能装上原来六十多万顶配才有的功能，差价达到十五万，这让人很难再考虑买高配，估计奔驰自己也没料到，三年前还当奢侈品卖的产品，现在已经成了中端车型的入门配置，技术不是慢慢向下普及，而是市场逼着它快速下放。

这东西不光让车转弯更灵活，腾势设计了雨雪内八模式，后轮主动向内收拢，像滑雪那样调整姿态，再配合双电机控制动力输出，防止车轮打滑，这不是机械转向在工作，而是整车动态系统在发挥作用，智己LS9和尊界S800可以实现单边12度转向，五米多的大车掉头也变得轻松，以前燃油车根本做不到这些事，现在新能源车通过电控技术弥补了这个不足。

小鹏X9把后轮转向和自动驾驶连在一起用，停车时识别得更准，过弯之前就能提前判断方向，让过弯速度提高百分之十五，这不是简单加点功能，而是真正解决开车时的麻烦，很多车主都说过，开过后轮转向的车再换回旧款，感觉就像拖着条尾巴走路，显得特别笨重。

车越造越大，这已经成为行业的默认规则，到2025年时，中大型新能源SUV的平均长度会超过五米一，轴距也会达到三米零五，其中七成以上的车型都突破五米，这么长的车如果只靠前轮转向，车尾很容易甩起来，让人感到害怕，后轮转向从以前的可有可无变成现在没有它就不敢买，比如智己LS6、腾势Z9这些车，去年还需要加钱选装，今年已经直接放进基础款里，就连豪华品牌保时捷Macan EV也把后轮转向的选装价格从一万七降到了一万三，这不算是优惠，而是被市场逼着这样做的。

用户心理也在变，懂车帝2025年数据显示，六成八购买五米以上SUV的人最头疼停车难问题，以前大家把后轮转向当成“开船补偿”，现在却看作安全必需品，2025年第四季度配备这项功能的车销量增长两倍多，其中二十五到三十五万价位车型贡献最大份额，这说明消费者不是贪图便宜，而是真心觉得有用。

不过代价也有,系统太复杂导致故障率比普通转向高两成多,修一次要花原来三倍的钱,保险公司也跟着涨保费,一年得多付百分之五到八,但很多人还是愿意买,因为开车时那种安全感确实值这个价,我朋友就说宁可多花钱修车,也不想每次倒车都提心吊胆。

技术下沉是件好事，却带来尺寸失控和价格内卷这两方面的压力，车做得越来越大，价钱压得越来越低，厂家只能靠堆配置来撑场面，后轮转向从奢侈品变成日用品，不是因为技术进步有多快，而是市场竞争太激烈，普通人确实能占到便宜，但到了修车的时候，可能就要咬牙忍痛了。