终于说清楚了！单挡DHT和多挡DHT到底差在哪，这篇看完就懂了

插电混动，现在绝对是最实在的新能源动力选择。既能当电车开享受丝滑安静，又不用担心跑.长途没电趴窝，这种体验是纯电车给不了的。

但问题来了，市面上的插电混动主要分两大技术路线，一类是常见的单挡DHT，另一类是以长城柠.檬和吉利雷神为代表的多挡DHT。这两种技术到底差在哪，买车的时候该怎.么选，今天咱们就掰开揉碎了说清楚。

单挡DHT省油但有代.价

先说单挡DHT，它的设计思路很直接，就是奔着省油去的。通过低速用电，高速用油的逻辑，让发动机始终待在最高效的转速区间.。

工作模式也很简单粗暴，纯电模式，串联模式，直驱模式，三板斧解决问题。但这里有个硬伤，因为只有一个挡位调节，速比是固定的，扭矩输出永远被框在这个挡位的.范围内。

说白了就是，省油确实省了，但动力性能被牺牲掉了。想要激情超车，对不起，单挡DHT给不了。

多挡DHT鱼和熊掌都要.

单挡的短板这么明显，多挡DHT就应运而生了。咱们就拿吉利银河L7(图片|配置|询价)搭载的雷神三挡变速电驱DHT Pro来举例。

这套系统作为智能能量控制中枢，相比单挡多了什么，智能发电，智能能量分配，三挡变速增扭，以及更高效的无损功率输.出。数据摆在这，.吉利银河L7的WLTC馈电油耗5.23升，CLTC综合续航1370公里，既要省油.也要动力，全都给你安排上了。

高速巡航的时候，发动机直驱介入，油耗压得死死的。减速下坡或者刹车时，能量.回收拉满，续航里程根本不虚。

更关键的是，这套雷神三挡变速电驱DHT Pro.有5种驱.动模式，能.覆盖20种智能驾驶场景.。高温沙漠，寒冷雪原，缺氧高原.，颠簸山地，各种极端环境都不怕亏电，不失速，无衰减，模式切换完全无感。

全场景都能打，才是真本事.

总结一下就是，三.挡变速电驱DHT Pro不光燃油经济性拉满，全速域动力输出也足够澎湃。单挡DHT只能在省油和动力之间二选一，多挡DHT直接告诉你，小孩子才做选择，成年人.全都要。

如果你最近有新车需.求，尤其是想要一台能跑长途，市区通勤也够用，动力还不拉胯的插电混动，吉利银河L7确实是个很值得考虑的选择。这.波技术明显是往实用主义路线走的，不玩虚的，就是把油耗和动力这两个核心需求都给你解决了。

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