独角兽轰然停工！毫末凉了，车企自研智驾梦碎了？

2025年11月，智驾圈传来炸雷：背靠长城汽车、估值曾超10亿美元的独角兽毫末智行，突然宣布全员停工放假，复工时间未定。北京办公地早已人去楼空，深圳研发团队6月就已停摆，高管接连跑路，公司账户被冻结，近300名员工被欠薪数月、社保断缴。这家2019年从长城内部拆分的明星企业，曾靠着HPilot系统和配送车风光无限，融了7轮资，如今却落得这般田地。更扎心的是，它不是个例——纵目科技进入司法重整，禾多科技启动破产清算，中尾部智驾公司集体陷入崩塌潮，车企自研智驾的好日子，似乎到头了。

谁能想到，含着金汤匙出生的毫末，会栽得这么惨？这根本不是运气问题，是一步错、步步错的必然！核心坑就是技术路线跑偏：2023年起华为、小鹏都在推低成本、快落地的无图智驾，毫末却死磕“高精地图+规则算法”，城市NOA功能迟迟上不了车，工具链还跟不上，等于自掘坟墓。更致命的是“亲爹变卦”：长城等不及它慢悠悠迭代，直接把魏牌蓝山(图片|配置|询价)、高山等车型的订单转给元戎启行，还领投元戎1亿美元融资，亲手断了毫末的活路。说白了，毫末的倒下，是“技术跟不上+靠山靠不住”的双重悲剧，更是车企盲目自研智驾的血泪教训。

别以为这只是毫末一家的问题，传统车企自研智驾大多在“假装努力”！上汽零束、奇瑞大卓喊了好几年口号，实际进展慢如蜗牛；反观选择合作的车企，长城靠元戎启行快速落地无图NOA，一汽花36亿买下大疆车载团队，智驾功能推得又快又稳。为啥自研这么难？智驾根本不是“拆个公司、砸点钱”就能成的，它拼的是数据、算力和快速迭代——头部“地大华魔”（地平线、大疆卓驭、华为乾昆、Momenta）已经垄断了主流订单，华为智驾搭载量破100万，Momenta合作车型超160款，中尾部玩家连汤都喝不到。小鹏能把自研做起来，是每年砸几十亿研发，搞出端到端大模型，2天就能迭代一次，这种投入和决心，普通车企根本比不了。

车企自研智驾的梦，不是碎了，是该醒醒了！很多车企喊着“要掌握灵魂”，却根本没搞懂：智驾是高投入、长周期的赛道，既要持续砸钱，又要选对技术路线，还得有海量数据喂养。毫末就是典型的“又想当爷又不想弯腰”，既舍不得放弃过时技术，又没能力快速迭代，被市场淘汰一点不冤。现在行业已经明确“赢者通吃”，头部玩家靠着生态和规模效应，把成本压得越来越低，地平线甚至要把高阶智驾下探到10万级车型，中尾部玩家连生存空间都没了。

毫末的倒下，是智驾行业的一次“大清洗”，不是自研不行，是盲目自研不行。要么像小鹏那样，沉下心搞核心技术、扛住长期投入；要么像长城后期那样，拥抱头部玩家、优势互补。抱着“跟风自研”的心态，迟早会被行业淘汰。

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你觉得车企该死磕自研智驾，还是拥抱外部合作？毫末的倒下，给想搞自研的车企提了什么醒？欢迎在评论区聊聊你的看法！