毫末倒下，长城换将，传统车企智驾梦碎

2025年底，工信部发布了能够归为L3级自动驾驶的车型名单，这件事意义很大，因为以往只算作辅助驾驶，现在车企需要真正承担起责任了，就在这个关键时候，毫末智行发出通知说员工不用再到公司上班，第二天办公大楼就没人了，这不是突然发生的事，而是之前积累的问题终于爆发出来。

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毫末在2019年从长城汽车独立出来，起步就有很好的基础，创始人顾维灏之前在百度负责自动驾驶项目，团队里很多成员也来自百度，他们第一年就推出物流车“小魔驼”，到2021年发布了HPilot 1.0系统，还搭建了一个叫MANA的数据平台，公司前后完成了七轮融资，估值超过十亿美元，大家都认为它有望成为传统车企中智能驾驶领域的标杆企业。

可到了2023年，行业都在争着做“无图城区NOA”，就是不用高精地图也能开车，毫末没跟上这个趋势，城市NOH产品一再推迟，原本计划覆盖一百个城市，最后只实现了三个，原因有两个，一是他们坚持用高精地图，成本太高，更新也慢，二是选了高通的芯片方案，工具链不成熟，技术支持跟不上，有内部员工说，他们整天忙着帮高通修bug，根本没时间开发自己的功能。

另一边，华为和Momenta这些公司跑得很快，到了2024年，长城把毫末放在一边，转手投了元戎启行一亿美元，还让魏牌蓝山(图片|配置|询价)用上他们的无图NOA系统，市场反应挺好，坦克和魏牌的主力车型也跟着换了方案，现在毫末只剩下现代汽车这一个客户，但现代自己都快要撑不住，全球销量一路往下掉。

毫末公司垮了，这不是它一家的问题，上汽零束、长安智驾、东风灵犀这些传统车企自己搞的智能驾驶部门也遇到类似麻烦，算法更新太慢，数据闭环效率低，人才密度不够，最后大部分都放弃自研，改走合作路线，广汽、岚图、猛士、方程豹全抱紧华为大腿，一汽砸36亿投卓驭科技，长安和东风也在找外援。

现在地平线、黑芝麻这类芯片公司反而变得很受欢迎，智能驾驶的生态已经改变，车企不再自己关起门来搞研发，而是依靠平台化的供应加上联合开发的方式，技术比拼的关键不只是算法有多强，还要看谁能把整个链条串起来，谁能够把各种资源整合在一起。

新势力依靠数据飞轮和云端迭代，让汽车越开系统越聪明，传统车企却在调整组织架构、改革老体系、弥补技术差距，毫末的失败不是偶然，它是第一个被淘汰的例子，后面可能还有更多类似情况，这让我觉得光有销量和品牌不够，技术路线选错的话，再大的企业也会垮掉。

说实话，我觉得毫末这家公司挺可惜的，他们不是没有能力，也不是缺少资源，就是方向走错了，别人已经在用数据推动产品更新的时候，他们还在花力气处理地图和芯片的问题，这就像骑自行车去追高铁，你再怎么努力也赶不上，传统车企想要转型，光靠自己内部培养是不够的，要敢于放手合作，也要愿意承认错误，毫末的结果给大家提了个醒。