升仕368G跑完1万多公里，是神车还是“偏科生”？车主说了大实话

红绿灯路口，绿灯亮起瞬间，拧下半把油门就能轻松甩开车流，而同价位的合资踏板还在原地加速——这是许多升仕368G车主的日常体验。

北京一位骑士骑着自己的升仕368G完成了一次川藏线骑行，全程没有出现任何机械故障，最令他惊叹的是高原环境下油耗不升反降，创造了满箱油行驶接近500公里的纪录。

作为国内3万级ADV踏板的“价格屠夫”，升仕368G在摩友圈的评价呈现出两极分化：有人为它的性价比狂热打call，也有人对其调校细节颇有微词。

01 性能配置，动力拉满的诚意

初次接触升仕368G，它的纸面配置足以让人眼前一亮。这台车搭载了一台368cc的单缸水冷发动机，能够输出38.7匹马力，这个数据在国产ADV踏板中稳居第一梯队。

对日常骑行来说，这意味着红绿灯起步时能轻松甩开大多数家用车，高速超车时也底气十足。有车主实测最高时速能跑到160km/h而车身依然稳定。

续航能力是368G的另一大杀手锏。它配备了17.5升的大油箱，日常百公里油耗约3.5升。满油状态下，市区通勤续航可达400公里以上，而高速匀速行驶时，有车主甚至创造了接近500公里的续航纪录。

02 通勤与摩旅，两种场景下的真实体验

日常通勤中，升仕368G表现出色。市区行驶时动力输出线性，新款优化的电子油门让低速操控更加平顺。即使早晚高峰车流中穿梭，192公斤的车重配合合理的重心设计，使城市骑行相当灵活。

摩旅表现方面，这款车的实用性尤其突出。52升的超大座桶空间可以轻松容纳两顶全盔，还能塞下骑行装备。

定速巡航功能在高速公路上尤为实用，能有效缓解长途骑行的疲劳。针对冬季骑行的刚需，368G还配备了三档可调的手把和座椅加热功能，最高温度可达42度。

03 越野能力，硬核的ADV基因

作为一款ADV踏板，升仕368G的通过性不容小觑。高座版车型拥有200毫米的离地间隙，搭配前17寸后14寸的辐条轮和全地形胎。

减震系统经过调校，虽仍有偏硬的反馈，但已比老款有所改善。

实际骑行中，它能够轻松应对郊区的碎石路和坑洼路。遇到泥泞路段时，打开TCS牵引力控制系统就能稳稳通过，有效防止打滑。

04 暗藏的短板，你必须了解的缺点

然而，没有完美的车，升仕368G的一些短板也相当明显。单缸机震动是避不开的问题，转速在4000转以下时，手把会有细碎震动，高速行驶时后视镜也会出现共振抖动。

减震系统调校偏硬，低速过减速带或走烂路时的颠簸感较为明显，长时间骑行容易导致疲劳。风挡调节设计不够人性化，虽然支持五档调节，但必须停车手动操作，无法在骑行中调整。

05 配置与体验，不同用户的评价分野

摩友圈对升仕368G的评价呈现出明显分歧。“配置党” 看重它的高性价比，认为三万多就能买到这些配置“血赚不亏”。

“体验党” 则更注重骑行感受，认为它在调校精细度和人车沟通感上还有提升空间。

这种分歧本质上反映了不同的购车理念：是看重参数配置，还是更注重日常骑行的舒适与细腻。368G就像“参数拉满的电子产品”，硬件堆料十足，但需要用户花时间“磨合”。

06 对比竞品，同级车型中的定位

在同价位ADV踏板市场中，光阳X350是升仕368G的主要竞争对手。两款车价格仅相差180元，却有着不同的侧重点。

· 动力与续航：升仕368G搭载368cc发动机，动力更强劲

· 续航能力：17.5升油箱，续航约450公里

· 座桶容积：52升大容量

· 越野能力：离地间隙200毫米（高座版）

如果主要在市区通勤，偶尔短途出游，且看重品控稳定和售后网络，光阳X350可能是更稳妥的选择。

07 适合人群，谁该选择这款车

综合来看，升仕368G最适合两类人群。一是预算在3-3.5万元，既需要日常通勤，又想周末跑山、长途摩旅，偶尔尝试轻度非铺装路面的骑士。

二是看重配置全面性，对大油箱、大储物空间和冬季加热功能有刚需，能接受一些小瑕疵，不盲目迷信进口品牌的务实用户。

周末清晨，一群升仕368G车主正集结准备出发摩旅，他们的座桶里装着头盔、雨衣和简单行李。长途摩旅时，打开定速巡航功能，右手可以完全解放，长途疲劳感减半。

3万多的定价让这台车在国产ADV踏板市场独树一帜，像“被故意丢弃的拼图”，可能是多余的，也可能是刚刚好。

“它没有花哨的噱头，只把‘好用、省钱、耐用’做到了极致。”一位经销商如此总结368G的走红秘诀。