特斯拉全年交付数据出炉 以巨大劣势丢掉全球电车销冠王座

特斯拉卖不动了，马斯克被围攻，储能却悄悄撑起半边天

2025年第四季度，特斯拉交付了41万多辆汽车，全年累计不到164万辆，这个数字比去年下降了近一成，是六年以来首次失去全球电动车销量冠军的位置，比亚迪卖出了225万多辆，直接坐上头名，欧洲市场上大众也反超了特斯拉，这不是偶然情况，而是行业趋势。

美国政策发生改变，购买电动车不再像过去那样划算，特朗普时期取消了7500美元补贴，拜登政府随后又收紧标准，这让消费者在买车时更加犹豫，特斯拉自身也没有跟上节奏，Model 3和Model Y从2023年起就没有大的更新，老用户觉得车型缺乏新意，2024年推出了一款售价3.7万美元的简化版本，连收音机功能都被去掉，结果消费者更不愿意接受，认为这个品牌越来越走向廉价路线。

马斯克在推特上频繁发言，引发不少人的反感，欧洲人不满他过多涉及政治话题，亚洲一些市场对他的态度也逐渐冷淡，相比之下，中国车企却做得越来越好，比亚迪拥有刀片电池和混动技术，价格覆盖范围广，从低价到高端车型都有布局，小鹏和蔚来则在智能座舱和服务体系上下功夫，把用户体验做得更扎实，这些企业靠的是实际的产品和服务赢得认可。

整车卖得不好，储能业务却突然热起来，2025年全年安装了46.7吉瓦时的储能设备，光是第四季度就装上了14.2吉瓦时，创下了记录，Powerwall用于家庭，Megapack卖给电网公司和数据中心，订单排得很满，这块业务现在比卖车还稳定，成了特斯拉真正的现金来源。

资本市场最近有点波动，因为Robotaxi和机器人概念的影响，2025年底股价又往上涨了一波，不过实际情况是测试车辆还在奥斯汀和旧金山进行路测，车上仍然需要配备安全员，离真正能够盈利还有很长距离，华尔街对2026年的交付预期也已经下调，从三年前的三百万辆降到一百八十万辆左右，他们认为美国市场在2027年之前很难恢复，关键要看价格在三万美元以下的平价电动车能不能顺利量产，等到那时候，比亚迪、现代、福特这些竞争对手可能会占据大部分市场份额。

特斯拉不再被所有人看作颠覆者，它的未来可能不在方向盘上，而是在电池柜和电网里找到出路，我觉得这样反而更好，至少它找到了新的发展方向。