宝马到底打没打价格战？

近日有消息称，宝马中国自2026年1月1日起，对旗下多款主力车型进行建议零售价调整。具体来看，宝马此次价格调整范围广泛，包含旗舰和入门车型，降幅普遍在10%以上。

其中，旗舰车型i7M70L直降30.1万元，从原价189.9万元降至159.8万元起，降幅达16%。

宝马行政级轿车7系，入门版735Li指导价由91.9万元，降至80.8万元；740Li领先型由106.9万降至93.8万元，降幅均为12%。

降幅最高的为宝马iX1eDrive25L，指导价由29.99万降至22.8万元，降幅为24%。

就连宝马的入门级性能车M235L也从36.39万元降至29.8万元，降幅高达18%。

对于此次全面调价，宝马中国方面称：“宝马奉行长期主义良性发展，而非短期盈利。在部分产品上，对消费者关注的舒适配置、个性外观、数字化等方面进行升级，将切实利益回馈给消费者，提供更高价值、更具竞争力的产品体验。”

而在终端市场，宝马4S店销售人员表示，此次主要调整的是厂家建议零售价，也就是对外公布的官方报价。叠加经销商推出的优惠政策，客户实际支付的落地价格，和去年年底购买同款车型时的价格差不多。也就是说，原先厂商指导价和终端优惠价之间的差距很大，现在这个差距缩小了。

差距缩小的直接获益者不是消费者，而是经销商。业内资深人士表示，此前部分车型的厂家指导价与终端实际成交价之间存在显著差距，这部分价差往往由经销商承担，导致其面临销售即亏损或利润微薄的局面。

此次官方指导价的下调，实质上是使其更贴近实际市场成交水平。通过优化定价结构，厂商将一部分利润空间让渡给经销商，从而缓解其经营压力，有助于维护整个销售体系的健康与稳定。

“这并不是新一轮价格战的开始。”一位宝马4S店负责人表示。但从宝马2025年在华市场表现来看，这一场价格调整早晚都会来。

数据显示，前三季度，宝马在华累计交付46.54万辆新车，同比下滑11.2%，较去年同期减少约5.88万辆。主力车型如X5、5系等，在细分市场排名明显下滑，被理想L9、问界M9等新势力车型挤压。

宝马集团2025年前三季度营收同比下降5.6%，税前利润同比下降9.1%。部分主力车型库存系数一度高达2.8，远超行业45天健康线，经销商资金链压力较大，价格战成为清库存、回笼资金的现实选择。

在电动化方面，宝马新能源车型渗透率此前约15%，远低于行业平均水平。在新能源渗透率已突破50%的中国市场，传统豪华品牌的产品力和品牌溢价正在被快速稀释。

日前，2026年汽车“以旧换新”补贴细则刚刚落地，对购买新能源车和2.0升及以下排量燃油车给予一次性补贴，宝马选择在政策窗口期集中降价，可以放大政策红利。

无论是对价格体系的深层次调整也好，还是缓解经销商压力也好，宝马新年第一天大幅降低厂商指导价，还是会被市场看作“掀桌子”之举，而且势必会对其他豪华品牌产生一定的影响。

从目前公开信息来看，宝马降价后，奔驰和奥迪并未跟进官方指导价下调，而是通过经销商终端优惠来应对。如：北京部分奥迪经销商已对A6给出高达13.51万元的优惠，A5L让利约2.4万元；奔驰部分经销商针对S级车型优惠高达21万元，并推出“买GLC送A级车”等变相降价活动。

这种“官方不降、终端放价”的策略，保持官方指导价和品牌形象，避免“官方降价伤品牌”；通过终端优惠灵活应对市场波动，需要时收紧、不需要时放开；避免引发全行业官方指导价“踩踏式”降价。

宝马降价压力最大的当属沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌。此前，二线豪华品牌就已经在以价换量。如：沃尔沃S90限时优惠价已跌破28万元；凯迪拉克XT5置换优惠高达14.5万元，纯电IQ傲歌起售价23.97万元。而当宝马价格都进入25万元以内，二线豪华品牌只能进一步降价以求销量。

对消费者来说，2026年开年豪华车市场“价格战”已经打响，实际成交价会比官方指导价更有吸引力，是相对有利的购车窗口期。