累计销量超过1500万辆？实测下来我发现了几个“意外惊喜”

在新能源车型加速渗透市场的这几年里，很多消费者在选车时都会不自觉地产生一种心理暗示：如果不选纯电，是否就意味着“跟不上时代”？但当你真正把用车需求拆解到日常生活层面，尤其是从家庭用户的视角出发，会发现事情远没有那么简单。上下班通勤、周末出游、节假日长途、高频使用下的可靠性与维护成本，依旧是绕不开的现实问题。也正是在这样的背景下，第五代智能电混双擎技术加持的全新威兰达(图片|配置|询价)，反而显得更贴近当下主流家庭的真实需求。作为一款在全球范围内累计销量超过1500万辆、覆盖180多个国家和地区的成熟车型，威兰达(品技术)并没有急于全面转向纯电路线，而是选择在油电混合这一更加稳妥、成熟的技术路径上持续进化。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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从外观设计来看，全新威兰达(用车口碑)延续了丰田近年来强调力量感与精致感并存的设计语言，整体风格并不追求夸张，而是更偏向耐看和长期使用。前脸部分采用了更具立体感的进气格栅造型，蜂窝状中网结构在不同光线下呈现出明显的层次变化，搭配相对直立的车头线条，让整车在视觉上显得更加稳重、挺拔。两侧C字形LED大灯造型锋利，与中间的黑色饰板形成环绕式布局，点亮后具有较高的辨识度，同时在横向视觉上有效拉宽了车头比例。下方银色护板的加入，为整车增添了一份SUV应有的力量感和安全感，让威兰达看起来并不是一味追求运动化，而是更强调可靠与稳重。

车身侧面是威兰达设计中相对克制的一面，整体轮廓饱满顺畅，没有过多激进的线条堆砌，但通过折线和型面的组合，让车侧在光影变化下显得并不单调。黑化处理的车窗边框和外后视镜，为整车增添了一些年轻化元素，也在视觉上弱化了车身高度。传统的机械式门把手虽然谈不上新潮，但在日常使用中更显耐用，尤其是在冬季或雨雪环境下，可靠性优势更加明显。轮圈方面，18英寸轮圈搭配235/60R18规格轮胎，在舒适性、通过性和视觉效果之间取得了较好的平衡，符合其以家庭用户为核心的产品定位。

来到车尾，整体造型宽厚扎实，顶部扰流板与高位刹车灯融为一体，进一步强化了车尾的层次感。两侧尾灯通过黑色饰板形成类似贯穿式的视觉效果，虽然并非真正意义上的一体式设计，但夜间点亮后的识别度依旧在线。

威兰达

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进入车内，全新威兰达的内饰依旧保持了丰田一贯的实用取向，但在质感和智能化层面明显更贴近当下主流消费需求。中控台采用T字形布局，功能区域划分清晰，操作逻辑直观，没有为了追求“科技感”而刻意复杂化。整体内饰以深色为主调，虽然第一眼并不张扬，但通过大面积软性材质、皮质包覆以及局部金属饰条的点缀，整体质感并不显得廉价，反而更耐看。三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，支持上下、前后四向调节，握感细腻，按键布局合理，配合传统机械挡把，更容易被不同年龄层的家庭用户所接受。

在智能座舱方面，全新威兰达提供了8.8英寸全液晶仪表盘与14英寸中控屏的组合，显示效果清晰，界面风格简洁直观。车机系统搭载ToyotaSpace智能座舱系统，支持高德地图导航、语音识别控制、手机App远程控制、OTA在线升级以及车联网服务，同时兼容CarPlay、CarLink和HUAWEIHiCar，对不同品牌手机用户的适配性较好。

语音系统支持连续指令和免唤醒操作，在实际使用中，导航设定、空调调节、多媒体切换等常用功能响应速度较快，识别准确率也有明显提升，已经能够满足日常高频使用需求。中控区域还配备了手机无线充电面板，并提供多个USB与Type-C接口，前后排乘客同时为多台设备充电也毫无压力，这些细节配置对于家庭用户来说非常实用。

空间表现，前排空间宽裕，头部和腿部都有充足余量，驾驶坐姿自然，视野开阔，对于长时间驾驶的用户来说更容易保持放松状态。后排空间表现同样令人满意，即便是三名成年人同时乘坐，也不会感到明显压迫，膝部空间和头部空间都处在一个比较舒适的区间。

座椅方面，威兰达采用仿皮材质包覆，触感柔软细腻，坐垫长度经过加长处理，对大腿的承托较为到位，长时间乘坐不容易产生疲劳感。后排地板中央凸起幅度控制得相对克制，中间乘客的舒适性优于不少同级对手。高配车型在座椅配置上也更加丰富，主驾驶支持多向电动调节，并配备腰部支撑调节功能，对经常通勤或自驾出行的用户更加友好。储物空间设计同样以实用为导向，车内各处储物格数量充足，门板、中央扶手箱、杯架等位置布局合理，日常随身物品都能找到合适的收纳空间。

Silver Spur

最低售价：暂无报价

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在配置层面，威兰达并没有走单纯堆料的路线，而是围绕安全、智能辅助以及长期使用的稳定性进行系统化布局。首先在被动安全方面，整车车身结构本身就以高强度钢材为基础，关键部位进行了针对性强化，在发生碰撞时能够更好地分散冲击力。车内多气囊布局覆盖前排、侧面以及关键区域，对前后排乘员都能提供比较全面的保护，这种“看不见但很重要”的配置，正是家庭用户更愿意为之买单的地方。

主动安全与驾驶辅助系统，是这一代威兰达升级的重点之一。整套系统涵盖了自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、行人及自行车识别等功能，在城市道路和高速行驶场景下，都能发挥实际作用。自适应巡航在高速路况下能够自动保持车距，配合车道保持功能，可以明显降低长时间驾驶的疲劳感。在城市通勤中，主动刹车和前方预警系统对突发情况的识别比较及时，能够在关键时刻介入，提升整体行车安全性。值得一提的是，这套系统的调校风格依然偏向稳健，介入逻辑相对温和，不会频繁“抢方向盘”或突然制动，更像是一个随时待命的辅助者，而不是主导驾驶的存在，这一点对于习惯传统燃油车驾驶感受的用户来说非常友好。

动力方面，新车提供三种动力，为2.0L燃油、2.0L混动、2.5L混动。全新换代威兰达拥有1500km超长续航，其中威兰达 2026款 双擎 2.5L 四驱PRO，搭载2.5L油电混合动力，最大马力185Ps，最大功率136kW，最大扭矩221N·m，WLTC综合油耗4.91L/100km，匹配E-CVT无级变速箱。试驾体验中，威兰达给人的整体感受依然可以用“轻松好开”来概括。方向盘转向手感偏向舒适取向，低速状态下非常轻盈，适合城市道路频繁转向和泊车操作，而在高速行驶时，转向力度会随车速提升而逐渐加重，能够给驾驶者足够的信心。转向回馈并不强调路感，而是更注重稳定性和可控性，这种设定非常符合家用SUV的使用场景。

底盘部分，威兰达采用了前麦弗逊、后独立悬架的结构组合，整体调校明显偏向舒适。对于城市道路中常见的细碎颠簸，悬架能够较好地进行过滤，车内乘坐感受比较平稳，通过减速带或坑洼路面时，悬架动作干脆，没有多余弹跳或晃动，给人的感觉是扎实而有韧性。

四驱系统的存在，为威兰达拓展了更多使用场景。在湿滑路面、雨雪天气或轻度非铺装路况下，四驱系统能够及时介入，为车辆提供更好的牵引力和稳定性。这种四驱并不是为了极限越野而设计，而是更多服务于日常复杂路况和偶尔的自驾出游需求。

综合来看，威兰达并不是一台追求话题性或情绪价值的车型，它更像是一台把“长期使用”放在第一位来打磨的家庭SUV。成熟可靠的混动系统，让它在油耗与动力之间取得了理想平衡；稳健的底盘调校和四驱系统，则为日常出行提供了更高的稳定性和安全感；而围绕安全与智能辅助展开的配置体系，也在潜移默化中降低了驾驶压力。

油车是否真的已经没有未来？至少在威兰达这样的产品上，很难给出肯定答案。在新能源全面加速渗透的当下，依然有用户更看重省心、稳定、高效率以及成熟可靠的技术体系，而威兰达所代表的，正是油车在“下一阶段”中的一种现实解法。