![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
岁末年初，2026年的第一天，车圈直接开启了年度成绩单刷屏模式！在过去的这一年里，车市可不简单，2025年中国车市以创纪录的3123.1万辆销量收官，新能源渗透率也首次突破50%大关，所以这次的年销量还是有不少看点。有些车企凭爆发力逆袭成黑马，有些厂家也靠积淀稳坐钓鱼台，今天咱们就加个班，来盘点下已经出炉的销量数据，看看谁是年度黑马，谁在稳扎稳打。
先说个结论：2025年的车市早已不是“全民涨涨涨”的时代，而是强者愈强的残酷分化年。据中汽协数据，2025 年 1-11 月国内新能源汽车销量已达 1478 万辆，同比增长 31.2%，所以，能跑赢新能源市场整体增速的，才算真正的优等生，而那些跟不上节奏的，只能在赛道边缘逐渐掉队。
如果要说今年最惊艳的“黑马”，那零跑汽车必须拥有姓名！全年累计交付596555台，同比暴涨103%，直接翻倍增长，远超行业平均增速。更关键的是，它12月单月交付就达60423台，同比也增长42%，可谓是全年都是高开高走不带歇的，这也证明了它的产品矩阵已经精准踩中了主流的消费需求。
要知道在2024年，零跑还处于蓄力阶段，2025年能实现销量翻倍，大概率是得益于全系车型的性价比优化和渠道扩张，这下子，亲民和性价比高的定位基本是焊在消费者心里了。更有野心的是，零跑已经喊出2026年冲击100万辆的销量目标，咱们拭目以待吧。
如果说零跑这匹黑马靠的是爆发力，那稳健派拼的就是一直以来的用户积淀。截止目前，理想汽车虽然没公布2025全年的具体销量，但截至2025年12月31日，它的历史累计交付量已突破154万辆，这个数字足以让它在新势力中稳居第一梯队。
再看12月交付44246辆的成绩，虽然单月增速不算最亮眼，但长远来看，累计破百万的意义也更有含金量，这意味着理想的用户基础已经足够扎实，家用舒适的标签也已经是强认知算了，后续只要保持产品迭代节奏，那基本盘只会越来越稳。
另外，有东风系的两位选手可以说是“逆袭双子星”。岚图汽车全年累计交付150169辆，实现“十连涨”的同时同比增长87%，终于摆脱了此前的慢热标签。作为央企背景的高端新能源品牌，岚图这波增长大概率是找对了节奏，产品配置的优化调整起到了不少帮助，也算是在激烈竞争中站稳了脚跟。
同为东风旗下的奕派也不遑多让，2025年累计销售275752辆，同比增长28.3%，直接成为东风新能源销量突破100万辆的关键引擎。有意思的是，岚图主攻高端市场，奕派主打主流性价比，两者可以说是形成了互补，抢占了不少中高端市场份额。
在新势力阵营中，表现同样不俗的也还有鸿蒙智行。2025年全年累计交付589107台，同比增长32%，12月单月交付更是达到89611台，再创历史新高，实现年末“三连涨”。更厉害的是，鸿蒙智行全系成交均价稳定在39万元区间，直逼豪华品牌，旗下问界M9、M8等车型也都是长期霸占细分市场销冠，这个智选模式还是挺成功的，仅用43个月就达成百万交付的速度，刷新了中国新势力纪录，让其他品牌望其项背。
值得一提的是，上汽集团旗下的智己汽车也实现了突破，2025年销量达81017台，全年销量再创新高。要知道智己此前销量一直处于稳步爬坡阶段，2025年能达成这一成绩，核心得益于全新LS6等车型的发力，这款定位20万级的智能SUV凭借超长续航和高阶智驾配置，成功打开主流市场，让智己终于迎来销量与盈利的双突破。
传统巨头方面，一汽大众也以902066辆的全年销量交出了一份扎实的答卷。在新能源转型的大背景下，很多合资品牌都面临销量下滑压力，但一汽大众能保持近百万级的体量，一方面靠的是燃油车时代积累的庞大用户群体，另一方面也离不开其新能源车型的稳步推进。要知道2025年日系品牌整体表现疲软，丰田、本田销量纷纷下滑，一汽大众能稳住阵脚，已经是传统合资品牌中的佼佼者。
而在日系品牌集体承压的2025年，日产汽车全年销量突破60万台的成绩也很亮眼。要知道乘联会数据显示，2025年1-11月的日系车市场份额已萎缩至12.2%，同比减少了6.1%，日产能守住核心阵地，除了依赖轩逸(图片|配置|询价)等传统燃油车型的稳定输出，同时也靠着日产N6、N7和ARIYA艾睿雅等新能源车型的逐步发力起到了补位作用。作为最早布局电动化的日系品牌之一，日产这60万台销量不仅守住了基本盘，也说明了“燃油+新能源”双线并行策略的有效性。
在2025年的车市里，虽然很多车企在综合销量上不算顶尖，但在细分赛道里非常给力。别克和昊铂埃安就是典型案例。别克MPV家族2025年销量122373辆，其中新能源MPV占比超50%，同比增长152%，这个数据挺有说服力的，要知道在此之前MPV市场一直是传统燃油车的天下，别克能率先实现新能源MPV的规模化突破，可以说是精准踩在了风口上。
昊铂埃安则靠单月爆发力和新车表现也拿下了不少销量，12月销量40066辆创新高，旗下i60车型首月销量就破万。要知道这也并不是一件易事，很多新车型上市后都要经过3-6个月的市场培育期，i60能直接实现开门红，还是找对了不少用户痛点的。10.48 万元起的价格，配上 3C 快充、星源增程等高端技术，性价比也非常不错。
在合资纯电SUV赛道上，丰田铂智3X也交出了70008辆的全年成绩单，甚至可以说是合资新能源逆袭典范了，合资新能源年度销冠名副其实，在北京现代 EO 羿欧等合资纯电车型月销仅千台的背景下，铂智 3X直接打破合资纯电高价低配的固有印象，也抓住了家庭用户对可靠、实用的核心诉求。果然，你XX还是你XX。
有意思的是，就在各家晒出销量成绩单的同时，不少车企已经迫不及待亮出2026年的第一波购车政策，可以说是知不足而奋进了。这背后其实也是行业竞争加剧的信号。
比如尚界H5推出至高54583元的购车权益，广汽昊铂国补加置换补贴至高5万元，深蓝汽车叠加最高20000元的国补和10000元的开年红包后优惠力度也不小，马年也少不了马自达，CX-50也都拿出了1.5万元置换补贴和13.98万元的焕新一口价。这些政策看似是“新年福利”，实则也是车企在抢夺2026年的第一波流量。
回头看2025年的车市销量，好的越好，坏的越坏。零跑、岚图靠高增长实现逆袭，理想、一汽大众靠积淀稳扎稳打，别克、昊铂埃安靠细分赛道破局。而那些销量平平的品牌，要么是转型慢半拍跟不上新能源节奏，要么是产品定位不够精准，没摸准用户真正的需求，最终只能在赛道边缘徘徊。
展望 2026 年，随着新能源汽车销量预计向 2000 万辆冲刺，赛道只会更拥挤，竞争只会更激烈。但可以肯定的是，汽车行业已经告别了野蛮生长的阶段，而是进入存量竞争的阶段，未来比拼的不是会单纯的价格战，而是比谁能更懂用户，更能解决用户痛点。
最后再来波灵魂拷问，你们觉得2026 年谁会是下一个“零跑”？来评论区聊一聊~。（KK）
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0