中国车逆袭登顶！日媒确认2025全球销量超日本。

中国车逆袭登顶！日媒确认2025全球销量超日本，新能源+出海双buff太能打

家人们，2025年汽车圈最大的大新闻来了！《日本经济新闻》最近直接官宣：中国汽车2025年全球销量有望冲到2700万辆，同比暴涨17%，而日本车企合计销量大概还是2500万辆，跟去年持平 ！这意味着霸占全球汽车销量榜首20多年的日本，要被咱们中国正式超越了！从2022年还落后日本800万辆，到2025年实现反超，短短3年时间完成逆袭，中国汽车这波“弯道超车”简直帅到飞起！今天就用大白话跟大家唠唠，咱们中国车是怎么一步步把日系车拉下马的，背后的底气到底在哪，还有这场逆袭对全球汽车市场意味着啥。

首先得用数据说话，这逆袭可不是凭空来的，是实打实的销量堆出来的。咱们先看看这几年中日汽车的全球销量变化，简直是“中国一路狂飙，日本原地踏步”的真实写照：2020年的时候，中国车全球卖了1450万辆，日本车是2100万辆，差距还挺大；2022年中国车卖到1600万辆，日本车虽然降到2050万辆，但还是领先450万辆；转折点出在2023年，中国车直接爆发卖到2750万辆，全球份额冲到30.89%，而日本车还是2200万辆，差距一下就缩小了；到了2024年，中国车继续发力突破3000万辆，份额涨到32.69%，日本车还是守着2200万辆没动；2025年直接反超200万辆，把“全球第一”的宝座稳稳拿下！

更值得骄傲的是，咱们不仅销量超了，出口更是早就把日本甩在身后了。2023年中国汽车出口522.1万辆，首次超越日本成为全球最大汽车出口国；2024年再接再厉，出口641万辆，蝉联冠军，出口额更是冲到1174亿美元，占中国出口总额的3.3%，从以前的“小角色”变成了出口“顶梁柱” 。2025年前11个月，中国汽车出口已经达到733万辆，全年预计冲破800万辆，相当于每天有2万多辆中国车运往全球各地，这规模简直吓人！

那中国车为啥能这么猛？核心秘诀就是两个：新能源汽车的爆发式增长和出海战略的全面开花，这俩双buff叠加，想不赢都难。

先说说新能源汽车这个“王牌”。以前咱们总觉得日系车省油、可靠，但在电动化时代，这些优势根本不够打。中国早就押注新能源赛道，现在终于到了收获期。2024年中国新能源汽车产销量达到1286.6万辆，连续10年全球第一，占新车总销量的40.9%，差不多每卖2.5辆车就有1辆是新能源 。更厉害的是出口，2024年中国电动汽车出口首次突破200万辆，2025年前11个月更是同比暴涨62%，冲到301万辆，成为出口增长的绝对主力 。

咱们的新能源汽车可不是只靠低价取胜，技术和性价比双在线。比如比亚迪，2024年全球销量突破400万辆，出口40.77万辆，同比增长71%，卖到全球50多个国家和地区，它的刀片电池、DM-i混动技术，让老外都竖大拇指 。还有奇瑞，2024年出口超114万辆，吉利出口112万辆，这些自主品牌在海外市场的认可度越来越高。反观日本车企，简直是“起了大早赶了晚集”，之前一门心思押注氢燃料电池，对纯电路线投入不足，被业内戏称为“点错了科技树”。2025年上半年，日本本土纯电汽车渗透率才1.3%，在发达国家里最低，在售的61款纯电车型里，只有10款是日本品牌，其余51款都是外国品牌，比亚迪在日本的销量都超过了丰田、本田的纯电车型，这反差也太大了！

再说说出海战略，中国车现在已经不是简单的“卖车”了，而是“生态出海”，从产品出口升级到供应链、产能、技术的全面输出。以前日系车在东南亚、拉美这些市场几乎垄断，现在咱们中国车直接“打上门去”，把他们的“后花园”都给盘活了。

在东南亚市场，中国车的表现简直亮眼到爆炸。2025年中国汽车在东盟市场销量预计大涨49%，达到50万辆。以前泰国汽车市场日系车占比高达90%，2025年11月已经降到69%，而中国品牌在泰国新能源市场的市占率超过70%，每卖出3辆电动车就有2辆是中国车 。比亚迪在泰国6月单月销量超过本田，成为仅次于丰田的第二大品牌；在新加坡，比亚迪直接超过丰田拿下冠军；印尼市场里，五菱宏光占据新能源赛道37%的份额，这些都是实打实的战绩 。而且咱们不是光靠出口，还在当地建厂扎根，长安泰国工厂已经投产，比亚迪印尼工厂年底竣工，吉利在越南砸1.68亿美元建厂，形成“本地生产、本地销售、辐射周边”的格局，比日系车更懂当地市场需求 。

在欧洲这个“汽车发源地”，中国车也站稳了脚跟。2025年9月，比亚迪、名爵、奇瑞这些中国品牌在欧洲乘用车市场的份额冲到7.4%，创历史新高。以前欧洲人只认奔驰、宝马、大众，现在越来越多的人开始选择中国电动车，因为咱们的车不仅续航扎实，智能驾驶、车机系统还更先进，价格还更亲民。比如比亚迪的海豹、小鹏的X9，在欧洲市场口碑爆棚，完全不输豪华品牌。

除了东南亚和欧洲，非洲、拉美、中东这些新兴市场也被中国车拿下了。2025年中国汽车在非洲销量预计大涨32%至23万辆，在拉美大涨33%至54万辆；墨西哥、阿联酋、俄罗斯成为中国汽车出口前三的目的地，阿联酋出口量同比大增59% 。这些市场以前都是日系车的天下，现在中国车凭借新能源技术和高性价比，一步步抢占份额，让日系车只能退守日本、印度、美国等少数市场。

咱们中国车能逆袭，还有一个关键原因就是全产业链优势，这是日系车根本比不了的。汽车电动化的核心是“三电系统”（电池、电机、电控），而中国在这方面几乎垄断了全球供应链。全球动力电池装机量前十的企业里，中国占了6席，拿下67%的市场份额；正极、负极等电池核心材料，中国市场份额更是超过9成，日媒都承认“供应链想要摆脱中国极为困难”

有了完整的产业链，咱们的汽车不仅成本能控制住，还能快速迭代升级。比如宁德时代的电池，不仅续航长、安全性高，还能根据不同车企的需求定制；华为、地平线的智能驾驶技术，让中国车的智能化水平领先全球。这种“从电池到整车，从硬件到软件”的全链条掌控，让中国车在价格和技术上都有绝对优势。反观日本车企，不仅纯电技术滞后，还得依赖中国的电池供应链，成本降不下来，车型迭代也慢，自然竞争不过中国车。

再看看日本车企现在的处境，简直是“内忧外患”。内部方面，电动化转型缓慢，业绩持续下滑。2024年10-12月，日本7大车企（丰田、本田、日产等）营业利润连续2个季度下降，日产更是净亏损6709亿日元，创历史第三大年度亏损；丰田虽然营收还不错，但中国市场、北美市场的营业利润都大幅缩水，纯电车型销量占比才1.4%，根本没跟上节奏 。外部方面，传统优势市场被中国车抢占，东南亚、欧洲这些以前的“基本盘”都在失守，只能靠混动车型勉强支撑。

更有意思的是，日本车企现在不得不向中国技术低头。日产把中国团队研发的N7带到东京车展，测试日本消费者的接受度；丰田、本田在2025年东京车展上扎堆发布纯电车型，丰田甚至要推出卡罗拉纯电版，这在以前根本不敢想。铃木社长都直言“日本人对中国产品的购买门槛正在降低”，这说明中国汽车的技术和品质，已经得到了曾经“汽车强国”的认可。

不过咱们也不能骄傲，中国车虽然销量超了，但还有一些“高阶挑战”要面对。比如欧洲市场的合规性要求越来越严，材料环保、碳足迹、安全标准都比中国高，这就要求中国车企在技术上继续升级，不能只靠性价比；还有品牌影响力，虽然咱们的车卖得好，但在高端市场的认可度还不如奔驰、宝马、丰田，需要慢慢积累品牌口碑；另外，国际贸易摩擦也不可避免，欧美可能会出台更多关税壁垒，考验中国车企的应对能力。

但不管怎么说，2025年中国汽车全球销量超越日本，都是一个里程碑式的事件。这不仅是销量的胜利，更是中国汽车工业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的证明。以前咱们买汽车，总觉得“合资车比国产车好”，现在中国车不仅在国内卖得火，还能在全球市场打败日本车，让老外抢着买，这背后是无数车企的技术攻关，是全产业链的协同发力，更是中国制造业的崛起。

展望未来，中国汽车的全球化之路只会越走越宽。2026年，比亚迪匈牙利工厂、奇瑞西班牙工厂都会投产，更多中国车企会实现“全球造、全球卖”；L3级自动驾驶商用元年到来，中国车的智能化优势会更加明显；到“十五五”末，中国汽车海外产销有望超过1200万辆，成为全球汽车市场的绝对主角。而日本车企如果不能加快电动化转型，恐怕差距会越来越大，只能在小众市场里挣扎。

最后想说，中国汽车的逆袭，不是偶然，而是必然。从以前的“市场换技术”，到现在的“技术换市场”。

40年的时间，中国汽车人用努力和坚持，改写了全球汽车产业的格局。以后再提到“好汽车”，不用再盯着日系、德系，咱们中国品牌就是标杆！你最近有没有关注过中国品牌的新能源汽车？或者你觉得中国车在海外市场还能在哪些方面继续发力？欢迎在评论区聊聊～