又有钱了! 马自达11月全球销量11万辆美国3.3万中国9534辆销量回暖

马自达是一个充满矛盾与独特魅力的汽车品牌，可以用“技术偏执的浪漫主义者”来概括。在同价位车型中，马自达的底盘调校、转向手感和人车沟通感堪称一流，“东瀛宝马”的称号实至名归。

马自达全球销量

马自达2025年11月汽车销量11万89辆，同比下降1.7%；今年1-11月累计销量114万8950辆，同比下降1.4%。

具体分市场区域来看马自达全球销量分布情况:

日本11月销量10555辆，同比下降17.6%

海外11月销量99534辆，同比增长0.4%

美国11月销量32909辆，同比下降1.5%

墨西哥11月销量13810辆，同比增长0.9%

澳大利亚11月销量6980辆，同比下降8.0%

中国11月销量9534辆，同比增长12.0%

欧洲11月销量13759辆，同比增长8.9%

从主力车型销量来看:CX-5销量28018辆、CX-30销量18878辆、MAZDA3销量13393辆。

马自达CX-5

美国是马自达最大单一市场，占比约30%。凭借CX-5等SUV车型和“魂动”设计获得稳定份额。欧洲市场注重操控与柴油技术，但受排放法规影响近年有所调整。日本本土稳定但增长有限，份额约5%。在澳洲墨西哥表现突出，东南亚市场则以泰国为重点。

马自达在中国2017年达巅峰（约32万辆）后逐年下滑，2022年销量降至约11万辆，市场份额不足0.5%。

困境原因主要是产品线单一，过度依赖昂克赛拉、CX-5等少数车型，更新缓慢。此外电动化滞后，在国产新能源车爆发期仍以燃油车为主，仅推出少量油改电车型。

这两年宣布与长安合作开发电动平台，现已推出马自达EZ-6和马自达EZ-60两款电动车，销量有所回暖，但转型速度仍慢于市场变化。

马自达EZ-60

马自达在全球坚守技术特色，但在高度竞争的市场中规模受限。在中国市场面临严峻挑战，核心问题在于产品策略未能快速响应市场需求变化，电动化与智能化转型滞后。若不能加速本土化改革并明确新能源路径，可能持续边缘化。其案例体现了小众品牌在规模化市场中的普遍困境。