从泡水检测到气密性检测，电动车车灯密封性检测方法正在被淘汰

电动车市场的快速发展，车灯作为关键的安全与外观部件，其防水、防尘及密封可靠性越来越受到厂商重视。12月18日，一家电动车车灯厂商专程上门，与技术人员就气密性检测方案进行了深入交流。

一、客户需求

在沟通初期，客户明确提出了产线节拍方面的期望，希望检测效率达到 1 分钟可完成 2 个产品的测试，以满足当前产能需求。

但在详细了解产品结构后，技术人员表示，由于客户产品结构设计方式，在保证检测准确性的前提下，最快的能做到 2 分钟检测 3 个产品。检测时间需要相对延长，并不是设备性能不足，而是为了确保对微小泄漏的有效识别，避免因检测时间过短而导致漏判。

二、产品结构分析

客户的电动车灯采用的是上下合结构，通过打胶方式进行粘合密封。 这种结构在实际生产中非常常见，但同时也带来了一些潜在问题：

• 打胶是否连续、均匀。
• 粘合处是否存在微小空隙。
• 固化后是否存在局部漏点。

正因如此，需要通过气密性检测来确保每一盏车灯在出厂前都能真正达到防水密封要求。

图1: 华府兄弟业务经理与客户交流

三、气密性检测到底是如何检测的？

在交流过程中，客户疑问，气密性检测到底是怎么判断产品密封性的？技术人员向客户解释道：通过特定的气体检测方法，如正压法、流量法，在密闭状态下监测产品内部压力变化，从而判断是否存在泄漏。

这种方式能够提前发现肉眼不可见的微漏点，比传统方法更加稳定、可量化、可追溯。

四、传统泡水检测并非万无一失

技术人员询问客户目前是用什么方式检测密封性的，客户表示目前就是将产品放进水中观察。技术员又问，是否有放置检测试纸，客户回答没有。

技术人员指出了这种方法的缺陷： 客户只是将产品放入水中观察， 产品内部并未放置试纸，若进水量极少，水中并不会有气泡冒出。 这意味着，即便检测“合格”，仍然存在密封隐患。

图2: 华府兄弟技术人员与客户讨论检测方案

五、检测方案必须匹配产品本身

气密性检测方案并不存在“一刀切”，检测节拍、方式与参数，必须基于产品结构、密封工艺和实际应用场景来综合设计。合理的检测时间 + 专业的气密性检测方法，才能真正为产品品质保驾护航。

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