造车新势力分道扬镳：左手抢明天，右手造未来

2025年车市收官战打响，造车新势力“蔚小理零”在十年节点上呈现出截然不同的生存逻辑。曾经一度被视为边缘人的零跑，凭借“半价理想”策略逆袭成为黑马，11月销量高达7万辆，率先实现盈利并剑指2026年百万辆目标。相比之下，理想汽车却遭遇滑铁卢，受MEGA召回拖累及增程红利消退影响，三季度由盈转亏。蔚来和小鹏则在亏损收窄的边缘挣扎，分别通过乐道品牌和MONA M03车型试图在至暗时刻中突围，四家企业在激烈的价格战中重新回到了同一个起跑线。

在生存与发展的十字路口，四家车企做出了截然不同的战略抉择，形成了泾渭分明的“务实派”与“理想派”。蔚来与零跑选择了“抢明天”，蔚来因累计亏损千亿不得不回归商业本质，聚焦汽车本身与盈利交付，甚至直言谁家用它的芯片才更重要；零跑则稳扎稳打，通过D系列冲击高端，立志做世界级车企。反观理想与小鹏则高调“造未来”，理想在拥有千亿现金流后，试图将汽车定义为具身智能机器人；小鹏继续All in AI，人形机器人与飞行汽车齐头并进，试图在下一个十年实现降维打击。

这种战略分野，本质上是企业现状与长远野望的博弈。短期看，务实的蔚来和零跑或许能在激烈的淘汰赛中站稳脚跟，毕竟活下来才有未来；长期看，一旦具身智能技术奇点来临，提前布局的理想和小鹏可能构建起新的技术护城河。无论是为了生存妥协，还是为了进化冒险，这两种路径都折射出中国车企在不同维度的探索。在这场关乎未来的豪赌中，没有标准答案，唯有时间能见证谁能真正穿越周期。