试驾｜17.99 万起，华为加持，这台 SUV 通勤越野两不误！

每当周末或长假来临，看着朋友圈里那些令人心驰神往的露营、远足照片，一颗向往户外的心便开始躁动。然而，回归现实，每日往返于公司与家之间的通勤之路，又是我们必须面对的日常。于是，一个问题便浮现在许多都市人的脑海中：是否存在这样一款车，它既能优雅从容地应对早晚高峰的拥堵，省下可观的油费，又能在周末载上家人和满满的装备，轻松抵达那些风景独好的秘境，甚至具备一定的应对非铺装路面的能力，让我们在探索未知时多一份底气？如果这样的车，价格还能锚定在 20 万元区间，那它无疑将成为一个极具吸引力的选项。今天，我就来深入体验这款声称要满足所有这些期待的车型 ——2025 款捷途旅行者 CDM，看看它是否真如宣传所言，是一位合格的 “多面手”。

初见 2025 款捷途旅行者 CDM（也就是大家说的山海 T2），它的 “方盒子” 造型瞬间就抓住了我的眼球。这种硬派风格的设计，辨识度超高，仿佛天生就带着 “能去远方” 的属性。车头硕大的 “JETOUR” 字母标识嵌在光影格栅上，搭配纵横交错的前大灯组，白天看着有质感，晚上点亮后科技感十足。我特意在夜间跑了趟山路，大灯的穿透力确实不错，照亮范围广，能让我清楚看到路边的路况，安全感满满。车身侧面的隐藏式 A、B、C、D 柱，营造出悬浮式车顶的效果，给硬朗的车身添了几分时尚。外凸的硬塑料轮眉我特别喜欢，上次在狭窄的乡间小道会车，不小心蹭到了路边的灌木丛，下车一看，轮眉毫发无损，车身漆面也没受影响，这对于经常要跑非铺装路面的车来说，实在太实用了。20 英寸的轮毂造型硬朗，跑高速的时候也能感觉到车身很稳，不会发飘。

车尾的外挂式全尺寸备胎，是硬派 SUV 的经典元素，不仅好看，关键时刻还能派上用场。上次和朋友去偏远山区露营，半路轮胎被钉子扎了，多亏了这个备胎，十几分钟就换好了，不用在山里等救援。侧开式的电吸尾门也很方便，上次双手抱着沉重的露营装备，轻轻一拉就开了，不用放下东西再操作。尾灯是竖状设计，晚上开车的时候辨识度很高，后面的车能清楚看到我的行驶状态，安全性也提升了不少。

车身尺寸方面，它有普通版和加长版可选，我试驾的是加长版，车长 5034mm，轴距 2800mm，加长的部分都给了车尾，形成了一个独立的 “旅行收纳仓”。这个设计太贴心了，上次露营回来，帐篷、折叠桌椅都沾满了泥土和露水，直接放进收纳仓里，不会弄脏车内的洁净空间，拿取也方便，不用再翻来翻去。

拉开车门坐进去，内饰风格和外观很搭，都是平直硬朗的线条，但又不失家用的舒适感。中控台用了高订全饰面板，摸起来细腻，没有廉价的塑料感。座椅是轻奢麂皮材质，填充物软硬适中，支撑性和透气性都很好，上次夏天跑了三个小时的高速，背部也没觉得闷热。最让我惊喜的是那块 64 英寸的超大全景天窗，打开遮阳帘，车内瞬间变得通透敞亮，带家人出去玩的时候，孩子们趴在窗边看风景，特别开心；晚上露营，躺在车里就能仰望星空，这种亲近自然的感觉，比住帐篷舒服多了。

空间表现也没让人失望，我身高 178cm，调整好前排驾驶坐姿后，头部还有一拳多的余量，一点不压抑。后排膝部距离前排座椅也有两拳左右，坐三个成年人完全没问题，中间地台凸起不高，中间乘客的脚也能放得很舒服。加长版是 2+3+2 的七座布局，第三排空间虽然更适合身高 170cm 以下的乘客短途乘坐，但上次带爸妈和孩子一起出行，孩子和爸妈坐在第三排，短途行驶也没说不舒服。把第二、三排座椅放倒后，能形成一个近乎平坦的大空间，上次露营，我们直接在车里铺了床垫，睡得安稳又不用担心风雨。后备箱常规状态下就能满足日常购物需求，放倒座椅后，我甚至把孩子的自行车都放进去了，还能再塞下露营冰箱和烧烤架，对于热爱户外的家庭来说，这个空间真的太够用了。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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配置方面，它也考虑得很周全。主副驾驶座椅都有通风、加热和电动记忆功能，冬天早上出门，提前用手机 APP 远程启动座椅加热，上车就能感受到温暖；夏天开通风，背部和臀部都能保持干爽。顶配车型的睡眠头枕也很实用，上次长途驾驶，中途在服务区小憩了 20 分钟，头枕把我的头部和颈部包裹得很好，醒来后一点都不觉得累。车内的 SONY 音响系统，音质清晰细腻，跑高速的时候放一些舒缓的音乐，能减轻不少驾驶疲劳。

智能科技方面，华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统是一大亮点。在高速上开启辅助驾驶功能后，车辆能稳稳地保持在车道中央行驶，还能根据前车速度智能调整跟车距离。上次遇到前车突然减速，系统也跟着平顺刹车，没有突兀的感觉；前车加速后，它也能线性提升速度，不用我频繁踩油门和刹车，长途驾驶轻松多了。有一次前车突然变道，系统反应很迅速，及时保持了安全距离，没让我慌神。

车内的 10.25 英寸全液晶仪表盘和 15.6 英寸悬浮式中控大屏，显示清晰，操作也很流畅，得益于高通骁龙 8155 车规级芯片，切换应用、启动导航都没有延迟。四音区语音识别功能特别实用，上次后排的孩子说 “打开空调”，系统能准确识别声源位置，只打开了后排的空调，不会影响前排的温度设置。它还支持 CarPlay 手机互联，我习惯用手机导航，连接起来很方便，不用再适应车机系统。FOTA 全域升级功能也很好，上次系统提示有优化更新，直接在线就完成了，不用特意跑 4S 店，省时又省心。

动力系统是捷途旅行者 CDM 的核心卖点之一，它搭载的 455kW 鲲鹏超能混动 C-DM 系统，由第五代 ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机和三挡超级电混 DHT 变速箱构成，技术很成熟。我试驾的四驱版本，是 1.5T 发动机配合三电机的组合，系统综合功率高达 455kW，峰值扭矩也很充沛，官方公布的 0-100km/h 加速时间很快，实际驾驶中，动力响应确实及时，不管是高速超车还是攀爬陡坡，都能给我充足的信心。上次满载家人和露营装备，爬一个长陡坡，动力也没觉得匮乏，踩油门就能感觉到源源不断的动力输出。

纯电续航方面，两驱版本 CLTC 工况下能达到 208km，四驱版本也有不错的纯电续航表现，我日常通勤每天往返 50 公里左右，充一次电基本能跑四天，用家庭充电桩充电，每度电 0.6 元，百公里能源成本才十几块钱，比传统燃油车省太多了。上次特意测试了一下纯电续航，满电出发，每天通勤加上中途去超市买东西，跑了 4 天总共 190km，仪表盘上还剩 15% 的电量，续航达成率很高。即使电池电量不足，发动机介入工作时也很平顺，几乎感觉不到顿挫感，驾驶品质没有下降。

满油满电状态下，综合续航里程能超过 1300 公里，再加上 70L 的大容量油箱，上次跑长途，从市区到几百公里外的露营地，中途都没需要加油或充电，极大地缓解了续航焦虑。补能效率也不错，支持直流快充，30 分钟就能充到 80%，上次在高速服务区休息，顺便充了电，喝杯咖啡的功夫，就够我跑接下来的路程了。

作为一款具备硬派基因的 SUV，它的通过性也很出色。201mm 的离地间隙，上次在坑洼不平的非铺装路面行驶，不用担心托底，很多轿车不敢过的坑，它都能轻松通过。700mm 的涉水深度，上次遇到暴雨后的积水路段，其他车都在犹豫要不要过，我开着它从容通过，一点问题都没有。四驱版本的差速锁控制系统和 “坦克转向” 功能，也给我带来了不少惊喜。上次在狭窄的山路掉头，开启坦克转向功能后，转弯半径明显变小，不用来回倒车好几次，轻松就掉过头了。

安全方面，它采用了钢笼式车身结构，高强度钢使用比例超过 80%，列阵式高密度车顶设计也增强了车身刚性。上次不小心和别的车发生了轻微碰撞，下车一看，车身只是轻微刮擦，乘员舱一点变形都没有，给我很强的安全感。宁德时代的电池包，经过了多层安全防护设计，上次涉水行驶后，检查电池包也没有任何问题，不用担心漏电风险。

购车权益方面，厂家提供的政策也很有诚意。首任非营运车主可享受整车及三电系统的终身质保，这让我不用担心后期核心部件的维修成本；5 年免费车机流量，日常导航、听音乐都够用；2 年内免费提供充电桩及安装服务，在家充电也很方便。加长版车型还有 20000 元的全品牌置换补贴，对于想换车的用户来说，能省不少钱。（具体优惠详情请咨询当地经销商）

经过这段时间的深度体验，2025 款捷途旅行者 CDM 以 17.99 万元起的售价，在硬派造型、智能科技、动力续航、空间实用性和经济性之间，找到了一个很好的平衡点。华为乾崑 ADS 4 系统让城市通勤和长途驾驶更轻松；212km 纯电续航（CLTC 工况）解决了日常通勤的油耗焦虑，使用成本很低；455kW 鲲鹏超能混动 C-DM 系统提供了充沛的动力，无论是城市起步还是高速超车都游刃有余；XWD 全自动智能四驱系统则为户外探索保驾护航，让我在面对非铺装路面时更有底气。

不知道这样一款力求面面俱到的混动 SUV，是否触动了你的心弦？如果你正在找一款能通勤、能越野、空间大、油耗省的车，那捷途旅行者 CDM 真该放进你的考虑清单里，亲自去试驾感受一下它的实力。