201马力单电机卖24万！艾尼氪3的“入门级”644公里续航/400V架构

现代艾尼氪3刚曝光就炸了车友群——续航644公里够能打，400V架构却被骂“偷工减料”。

作为现代最小的纯电车型，艾尼氪3用了简化版E-GMP平台，把原本的800V架构砍成400V。这事儿被汽车博主直接戳破：“E-GMP的核心优势就是800V超快充，艾尼氪3倒好，为了省成本把最值钱的东西丢了。”

要知道，艾尼氪5用800V，10分钟能充300公里，而400V的艾尼氪3，充电速度至少慢一半。有网友留言：“本来想冲续航买它，一想到充电要等半小时，瞬间没兴趣了。”

再看动力，单电机201马力，比同级别特斯拉Model 3的271马力少了70匹。有博主对比：“Model 3单电机能跑556公里，艾尼氪3多了88公里续航，但动力差了一大截，跑高速会不会肉得慌？”更关键的是价格，外媒推测3万欧元（24万人民币），比大众ID.3的2.5万欧元贵了5000欧，比比亚迪元PLUS在欧洲的2.8万欧元也贵。有作者算过账：“ID.3用400V，但人家卖2.5万，艾尼氪3卖3万，凭什么？”

就像之前丰田bZ4X用老平台被骂惨，现代这次用400V架构，是不是也在走“省钱不省心”的老路？有博主翻出数据：“欧洲市场对纯电车型的充电速度要求越来越高，400V架构在德国、挪威这些国家根本没竞争力。”还有人说：“这就像‘捡了芝麻丢了西瓜’，省了架构成本，丢了充电体验，消费者不一定买账。”

再看市场布局，艾尼氪3缺席美国市场，外媒猜测是因为北美消费者更看重充电速度，400V架构在那边根本卖不动。

而欧洲市场对价格更敏感，3万欧元的定价，能不能打得过大众ID.3、雷诺Zoe这些老对手？有网友直接放话：“如果充电慢还卖得贵，不如买ID.3，至少人家便宜。”

艾尼氪3的“低成本”算盘，到底是聪明还是耍滑？目前看来，续航和价格的矛盾，400V和充电的矛盾，已经让它刚曝光就站在风口浪尖。

接下来就看现代怎么圆这个“省钱”的谎——是用644公里续航说服消费者，还是用更低的价格挽回口碑？反正网友已经说了：“如果充电慢还卖得贵，谁买谁冤种。”