听我一句劝：不要为了“续航问题”选增程车，并没想象中美好！

去年，我信了增程车的“邪”。

销售当时拍着胸脯保证：“纯电通勤一公里一毛钱，没电了加油也能跑，续航1000公里打底！”结果呢？我这台标称纯电续航200公里的增程车，实际开空调只剩130公里，冬天直接缩水到120公里。更离谱的是，系统强制保留20%电量，生怕增程器没机会启动。算下来，每天通勤60公里，三天就得充一次电。朋友的特斯拉每周充一次电轻松跨省，我却不是在充电，就是在找充电桩的路上。

你以为“可油可电”是自由？其实是双重陷阱。

用电时，我拼命算计续航，生怕踩一脚油门就得多掏油费；用油时，增程器启动瞬间噪音堪比拖拉机，方向盘抖得像开了按摩椅，油耗直奔9L/100km，比同级别燃油车还高。 厂家宣传的“亏电油耗6L”，根本是实验室童话。有车主实测高速亏电油耗9.2L，比汉兰达还能喝油。

更扎心的是长期成本。

增程车电池小，频繁充放电加速衰减。我的车两年电池健康度跌到78%，4S店报价换电池6万！而纯电车大电池浅充浅放，反而更耐用。 五年后，增程车残值率惨遭腰斩，30万的车二手价只剩8万，同价位纯电车还能卖14万。 原因很简单：两套系统，双倍故障风险。保养要伺候发动机又要管电池，维修费比纯电车高30%。

有人说：“万一跑长途呢？”可现实是，全国高速快充桩已超8.6万根，800V超充10分钟补能400公里，喝杯咖啡的功夫比加油还快。 真正需要加油的“无人区”，一年能去几次？为了极低频需求，背负日常的“油电双焦虑”，值得吗？

增程车就像5G时代的翻盖手机——看似保险，实则累赘。它真正适合的，只有那些有家充桩、少跑高速的用户。对多数人而言，纯电车才是更纯粹、更经济的选择。技术过渡期的学费，别急着交。