捷途旅行者CDM：这台带电的方盒子，是噱头还是真有两把刷子？

这两年经常听到朋友说起“硬派越野”和“方盒子造型”这两个词，作为一个常年在市区通勤、一到周末就往山里钻的自驾爱好者，我也想把自己的座驾，换成这火得一塌糊涂的方盒子。换车的念头有几个月了，一直纠结万分，想要硬派SUV的气场和通过性，又怕油耗太高日常开着心疼；想要新能源的省钱和静谧，又担心续航焦虑不敢跑长途；还希望智能配置够省心，新手老婆也能轻松开。市面上却很少有符合我要求的硬派越野叉车，直到看到2026款捷途旅行者CDM上市，我去4S店看了一眼1.5TD DHT 212km 华为乾崑版实车时，就挪不开步了，脑子里第一个蹦出来的念头就是：这家伙，可能真不太一样。 它不像某些油改电的敷衍产物，也不像那些只靠样子唬人的城市SUV。在它棱角分明的硬汉外表下，藏着一套相当聪明的“带电”内核。今天，我们就来好好盘盘，这台号称“带电方盒子”的捷途旅行者CDM 1.5TD DHT 212km 华为乾崑版，到底有几把刷子，这里全是实打实的用车感受，不管你是想选一台日常代步车，还是计划入手一台能带你探索远方的硬派座驾，都能参考参考。

一、XWD全自动智能四驱：全地形都能hold住

作为一个喜欢户外自驾的人，四驱系统是我选车的重要标准，以前开朋友的分时四驱车，遇到复杂路况还得手动切换模式，新手很容易操作失误。捷途旅行者CDM搭载的XWD全自动智能四驱系统，是硬派风格车的灵魂，完全不用手动管，就算是第一次开硬派SUV的新手，也能轻松驾驭。你不需要像开传统硬派越野那样，停下来思考现在是该挂高速四驱还是低速四驱，要不要锁中锁、后锁，系统通过多个传感器，实时监控车轮转速、扭矩需求、路面附着力。

牧马人同款的电控牙嵌式差速锁响应速度特别快，每秒能采集超1000组路面数据，10毫秒识别、20毫秒决策、70毫秒完成动力转移，从识别路况到输出动力只要0.1秒，比主流的适时四驱快20%。有车友分享：在泥泞路段行驶，车子刚感觉到车轮打滑，系统就立马调整动力分配，把扭矩转移到有抓地力的车轮上，车子稳稳地开了过去，没有一点失控的感觉。

它有7+X种全地形模式，包括标准、经济、运动、雪地、泥泞、沙地、岩石等模式，还有一个X自适应模式。平时在市区开用经济模式，它就是个高效的前驱或适时四驱；一旦检测到前轮打滑，毫秒间就能将动力分配到有附着力的后轮；遇到交叉轴、泥坑、沙地，它能快速对打滑车轮进行制动，把动力传递给有抓地力的车轮，发动机扭矩输出很平缓，不会让车轮陷进沙子里，前后轮扭矩分配是50:50，抓地力特别足。

更让我佩服的是它的岩石模式，切换到岩石模式后，系统瞬间就把发动机扭矩放大了2.4倍，变速箱也锁在了1挡，防止动力中断，后桥限滑差速锁也马上启动了。整个攀爬过程中，车身特别稳定，方向盘反馈很清晰，不会出现打手的情况，就算是45度陡坡这么陡，也能轻松爬上去。

还有智能蠕行模式，这个功能在复杂路况下太实用了，在全是坑洼的碎石路行驶，打开蠕行模式，系统会智能控制扭矩输出，以固定低速行驶，驾驶员只要专注控制方向就行，不用频繁踩油门和刹车，有效避免了打滑和陷车。

它的接近角28°、离去角30°、离地间隙205mm、涉水深度700mm，这么高的离地间隙、接近角、离去角，配上大梁笼式潜水艇级车身结构，也提供了坚实的底子，这意味着它拥有真正去“野”的物理基础，配合聪明的四驱系统，能应付绝大多数中重度非铺装路面和轻度越野路况。对于不是追求极限攀岩、豁泥的绝大多数用户来说，这种“自动化的强通过性”实用度极高。而且这套XWD系统经过了1000万公里以上的技术验证，还有超过20万用户的实际场景测试，可靠性完全没问题，不管是长途穿越还是轻度越野，开着都很安心。

二、455kW鲲鹏超能混动C-DM：动力随叫随到，越野、通勤都能打

买硬派SUV，动力肯定不能弱，捷途旅行者CDM搭载的455kW鲲鹏超能混动C-DM系统，这套系统是1.5TD发动机+P2+P2.5+P4三个电机组成的四擎四驱配置，综合功率能到455kW，轮端扭矩更是超过了7700N·m，可能大家对这些数据没概念，直白点说就是不管是市区超车还是越野爬坡，动力都随叫随到，完全不会有"肉"的感觉。

平时在市区开，3挡DHT变速箱换挡特别平顺，几乎感觉不到顿挫，开着跟纯电车一样丝滑。低速的时候优先用纯电驱动，车内噪音特别小，只有45分贝左右，开着特别安静，跟朋友聊天、听音乐都不受影响。

高速上超车更是轻松，80到120公里/小时的加速只要4.3秒，深踩油门就能感觉到源源不断的动力，超车干净利落，一点不拖沓。越野的时候，这套动力系统更是底气，切换到混动模式，发动机和电机一起发力，动力输出特别强劲，爬坡毫不费力，过程特别顺利，没有一点溜坡或者卡壳的情况。

关键是动力这么强，油耗还不高，这套混动系统的发动机用了米勒循环和可变截面涡轮技术，热效率能到44.5%，又有劲又省油。市区开纯电模式基本不用油，就算用混动模式，油耗也就6.4升/100公里；高速上混动模式油耗7升/100公里，就算是越野路况也就9升左右，对于一台这么大的硬派SUV来说，这个油耗表现超出我的预期了。

三、 212km超长纯电续航：告别续航焦虑，通勤省钱又省心

提起混动，很多人还停留在省油的刻板印象里，但捷途旅行者CDM身上的这套455kW鲲鹏超能混动C-DM，野心显然更大，212公里的超长纯电续航（CLTC工况），这个数字放在一台方方正正的硬派造型SUV上，是有点惊人的，意味着如果你有家充桩，日常通勤、接送孩子、城里逛街，完全可以当成一台纯电车来开，成本每公里可能就几分钱，比开燃油车省太多了。周末想跑个小长途？满油满电综合续航据说能轻松突破1000公里，加油站焦虑？不存在的。

北方的朋友可能会担心冬天电动车续航衰减厉害，这点我也专门测试过，有一次降温到零下3度，我开着座椅加热和空调制热，跑了20公里，电量只比常温多耗了5%，后来才知道，这台车有全域热管理2.0系统，能智能用发动机的余热给电池加热，冬季续航衰减能控制在20%以内，北方的朋友冬天开也不用慌。

补能方面也很方便，支持快充和慢充两种模式。平时在公司楼下的快充站，中午吃顿饭的功夫，就能把电量从30%充到80%；家里装了慢充桩的话，晚上睡前插上，6个小时就能充满，第二天早上满电出发，完全不耽误事。

还有个户外露营神器，就是它的6.6kW VTOL移动电站功能，去露营接上电磁炉就能煮火锅，同时还能带动咖啡机、投影仪，晚上围着篝火吃火锅、看电影，氛围感直接拉满。有了这个功能，户外露营再也不用愁没电用了，实用性真的没话说。

数据实在话，买新能源车，谁没担心过续航啊？我之前看很多混动车型，标称纯电续航挺高，实际开下来差一大截，心里一直犯嘀咕，但体验了捷途旅行者CDM之后，才发现它的212km纯电续航（CLTC标准），是真的经得起实测。

四、 华为乾崑ADS 4.0：这才是“智慧越野”该有的样子

硬派越野车谈智能辅助驾驶？在过去可能像个笑话，但捷途旅行者CDM搭载的华为乾崑ADS 4.0，直接把这件事的维度拔高了，它解决的，恰恰是越野场景和长途穿越中的痛点，说是我用过的更顺手的辅助驾驶系统都不夸张，完全打破了我对硬派SUV智能配置差的固有印象。

先说说市区通勤让人头疼的早高峰堵车，以前开老车，堵车的时候脚踩油门、刹车都快麻了，还得时刻盯着前车，精神高度紧张。现在开这台车，只要打开城区领航辅助，车子就能自动跟车、保持车距，启停特别平顺，遇到加塞的情况，系统反应也很快，会提前减速避让，重刹率比我自己开的时候低多了，堵车再也不堵心。

跑长途的时候，这套辅助驾驶系统更是救星，高速上打开高速领航辅助，车子能自动保持在车道中间，遇到弯道会平稳过弯，需要超车的时候打个转向灯，系统就会自动判断安全距离，完成超车动作，整个过程特别丝滑；就算是雨雾天气，能见度不高，系统也能精准识别前车和路边的障碍物，这得益于它搭载的高精度激光雷达和分布式毫米波雷达，360度无死角感知，安全感拉满。

更让我惊喜的是它有位就能停，可见即可泊，简直是都市人的福音，只要在手机上设置好目标车位，车子就能自己规划路线，稳稳停进车位。

越野安全才是ADS 4.0与硬派越野结合的精髓，它可以通过强大的感知网络，在非铺装路面、雨雪沙石等低附着路面上，为车辆提供更稳定、更精准的底盘控制辅助。你可以理解为，它就像一个副驾领航员+车身稳定系统增强版，能帮你提前“看”清路况，并在轮胎即将打滑、车身姿态即将失衡的毫秒之间，进行干预和修正，增加容错率，让越野新手也能开得更稳、更安心。 这不是要取代驾驶员的操控乐趣，而是用技术筑起一道安全护栏，并干掉那些重复、枯燥、紧张的驾驶环节，用科技赋能越野，让更多人能更轻松、安全地享受远方，这个思路是对的。

五、其他核心卖点：硬派颜值+超大空间，实用又有面

除了上面四个核心卖点，捷途旅行者CDM的颜值和空间也让我特别满意，硬朗造型带来了极高的辨识度和天生的改装潜力。它的外观是经典的方盒子造型，影格栅搭配纵横矩阵式前灯，看起来力量感十足。外观太霸气了，每次开它出门，准能收到不少路人的目光。

虽然外表硬汉，但内饰用料、科技感营造上并没打折，车顶棚全是麂皮，质感直接拉满，屏幕下方保留了钻石纹理的实体按键，盲操超方便，越野时不用低头看也能精准操作，安全感爆棚。15.6 英寸的大中控屏，清晰度超高，用了高通 8255 芯片 + 24GB 内存，操作特别流畅，一点都不卡顿。内置讯飞 AI 大模型，导航、听歌、查天气，动动嘴就搞定，喊一声 "你好小捷" 就能唤醒智能语音助手，支持全车四音区控制，说啥都能听懂，不用手动操作，更安全。

但更重要的是，方正的造型更大化利用了车内空间，4785mm的车身长度，2800mm的轴距，无论是头部空间还是后备厢的装载规整度，都比流线型SUV实用太多。后排空间特别宽敞，我180cm的身高，坐在后排腿部还有两拳多的距离，头部空间也很充裕，不会觉得压抑。后排座椅放平，就是一张大双人床， 露营模式直接开启，休息一下特别方便。

车内的储物空间也很多，全车有50多处储物空间，门板上、中控台下、扶手箱里都能放东西，平时开车的时候，手机、钥匙、水杯都有地方放，露营带的零零碎碎的东西也能轻松装下。

座椅是人体工学设计的舒云座椅，10层舒适结构，包裹性很好，主驾带8点立体按摩，还有三档通风、加热+四向电动腰托，长途开车坐几个小时也不会觉得累，副驾一键女王座还带有座椅加热功能，冬天特别舒服。

安全配置方面也很到位，这台车采用"潜水艇级"车身，一体式激光拼焊，高强度钢占比高达80%，整车车身扭转刚度达31000N·m/deg，就算是在较大坑洼路面、交叉轴等极端路况下，车身也不会发生形变，紧急情况下更是可以方便救援逃生。还有全维防碰撞系统，能全方位保障行车安全，开着特别放心。

价格方面也很有性价比，2026款捷途旅行者CDM的售价在15.99万-21.99万之间，相比同级别其他车型，配置更丰富，动力更强，性价比直接拉满。而且首任非营运车主还享整车终身质保，后期维护也省心，买的时候完全没有后顾之忧。

观点：它瞄准的，是一个巨大的中间市场

最后，说说我的看法，捷途旅行者CDM的聪明之处在于，它精准地切中了一个正在快速膨胀的中间市场：

1.不想为“极限越野”付出高代价的用户：传统硬派越野车（如坦克300燃油版）油耗高、城市驾驶笨重、智能体验一般。很多人只是喜欢它的造型和偶尔能“野一下”的能力，却要忍受日常的所有缺点。旅行者CDM用混动解决了油耗和平顺性，用智能座舱和辅助驾驶提升了体验，用自动四驱降低了操作门槛，匹配了这部分“轻越野、重生活”的用户。

2.对纯电仍有焦虑的“远方爱好者”：喜欢电车的体验，但又经常有长途自驾、穿越需求，对纯电的补能和续航仍有顾虑。这台插混方盒子，给了他们一个“全都要”的选项。

3.家庭唯一用车的“多面手”需求：它需要满足日常通勤的经济、舒适，周末家庭出行的空间、舒适，偶尔还要假期长途自驾的续航、通过性。旅行者CDM在这些维度上，比城市SUV多了个性和通过性，比传统硬派越野多了经济和舒适，比纯电车多了无焦虑的续航，成为一个非常均衡且有趣的六边形战士。

总结一下： 捷途旅行者CDM，它不是一个纯粹的、为攀岩而生的硬派机器，也不是一个只在城市里凹造型的样子货，它是一个用先进混动技术、智能辅助驾驶技术和智能四驱技术重新包装的硬派风格多功能车。 它把硬派越野的“魂”（造型、通过性、拓展性）和新时代汽车的“智”（低能耗、强性能、高智能、优体验）巧妙地融合在一起。对于那些向往山海，又眷恋城市舒适；追求个性，又不愿放弃实用的绝大多数消费者来说，它的吸引力可能是巨大的。 或许，它真的能凭这一套带电的智慧，在坦克300们开辟的市场上，抢下一块不小的蛋糕。毕竟，谁能拒绝一个既会过日子，又能陪你去野的全能伙伴呢？我已经把这台车推荐给了好几个喜欢自驾的朋友，他们试驾后都很心动，有一个朋友已经订车了，准备下次一起开着它去穿越沙漠。