“原地着车”给电瓶充电，你做对了吗？

看到好多车主，把车停在外面长期不开，隔段时间又去打火，原地怠速着车，给汽车电瓶充电。其实，这种做法是极端错误的。

燃油车的电瓶基本都是铅酸电池，铅酸电池的一个特点就是：自放电强，充电率弱！

自放电强的意思，简单说就是：你在不使用任何电器的情况下，铅酸电池它也会无缘无故的失去很多电。充电率弱就是：充电效率低，充得慢。

铅酸电池的这些缺点，使得它跟锂电池在“性能上”比起来大打折扣。它唯一优点就是比锂电池便宜。

铅酸电池，你原地着车，着车时间长的话还好，可能会给电瓶充进去一点电，达到给电瓶补电的目的。若是，着车时间短，不仅不会给电瓶补进去一点电，反而可能会耗掉以前电瓶里面仅存的一点电。因为汽车冷启动一次是很耗电的，尤其又是汽车处于长期停放，机油完全沉入油底壳、各部件没有机油润滑的情况下。

正确的给汽车电瓶补电的方法是，把车开出去，溜两公里再开回来，一去一来有个三四公里，基本上也达到给汽车电瓶补电的目的了。

有人可能会说，我懒得开出去，就在原地着车让它怠速运转时间长一点不可以吗？甚至让它怠速运转个“半个小时、一个小时“，这样不行吗？这样，不是跟开出去一样的效果吗？

其实，这样是极不可取的。这样做电瓶可能是有电了，达到了给电瓶补电的目的。但如果你了解汽车原理的话，你肯定不愿意这样做的。

这样做的直接后果是，电瓶是有电了，但对汽车的伤害可能是你永远也不愿承受的。

大家都知道，对于燃油车来说，只要有燃烧，就避免不了产生积碳。而积碳对燃油发动机的伤害又是致命的和唯一应该提高警惕的。

积碳会污染火花塞，火花塞受污染会导致跳火不稳，跳火不稳会进而影响汽油的充分燃烧，汽油不能充分燃烧会更加的产生积碳……若沉积在气门平面或活塞顶部的积碳发生脱落，直接掉入气缸，会导致拉缸。

拉缸，对于燃油发动机来说，则是无法承受之痛。

但有人可能会说，我就是一个“原地着车”，怎么就跟“拉缸“扯上关系了呢？八竿子打不着。

这里我们就不得不来好生掰扯掰扯了。

众所周知，现代汽车，都是电喷。电喷，即电脑控制喷油。电脑控制喷油是完全有别于老式发动机的“化油器”控制喷油的。老式发动机的“化油器”控制喷油，必须热车，如果不热车，打火就走，车辆可能熄火。而现代汽车的电脑控制喷油，厂家在出厂的时候，就把汽车刚启动时的“电脑喷油量”设置得很高，这是为了让汽车冷启动时不会“因缺少机油润滑”而产生熄火。但同时这也导致了现代电喷发动机在刚启动时的燃油不能充分燃烧。因此，有很多厂家，会在用户手册中注明：车辆启动后，无需热车，低档缓慢前行即可。

（很多有经验的老司机的做法是：车辆启动后，大概30秒左右缓慢起步，因为有这30秒的时间，机油已完全被机油泵送到凸轮轴、摇臂及各个部件了。）

当然，有的厂家不作说明。

那么，现代汽车的有些厂家，为什么要特别强调不用热车、缓慢前行即可呢？其实就是为了减少积碳的产生。

汽车在路上跑起来的燃烧永远要比“原地着车”充分得多。

燃烧得充分，自然就不容易产生积碳。

长时间“原地着车”，对于工况较好的发动机来说，可能影响不是很大，也不太致命，但我们还是不太提倡这样做。对于工况较差，活塞、活塞环已经明显磨损，缸筒已经轻微拉缸（轻微烧机油），发动机压缩比已经明显降低的发动机则千万要忌讳。因为这种发动机，说白了已经“带病”工作了，它本身燃烧就不好了，燃烧不好就更容易产生积碳。这种发动机，你长时间“原地着车”等于就是在往它的“伤口上撒盐”，无异于“雪上加霜”。

说了这么多，既然“原地着车”给电瓶充电不行，方法不可取，有的人又不愿意开车出去溜一圈。那么，有没有更好的办法来解决电瓶“缺电”呢？

其实，办法还真有一个。很简单，就是给电瓶加装一个“断电开关”。

直接给汽车电瓶的“负极”加装一个断电开关就可以了。

为什么要特别说明是给“负极”加装断电开关而不是正极呢？有点维修常识的都知道，断了电瓶负极，等于是断了电路的回路，不会因误触、误碰而形成“通路”，发生烧毁线束、电器元件等安全事故。专业维修工在修车时通常先断开电瓶负极。

给电瓶加装一个“断电开关”。装上这种“断电开关”，车辆长期停止时，把电路断开，即使车辆停个一两个月，电瓶依然有电。要用车时，直接把开关旋钮扭紧就可以了。

这种“断电开关”，某宝和某多都能买到，才几块钱一个……

这是