零跑 A10 不是在“堆配置”，而是在改变细分市场规则

#星光随笔#

新能源车这两年卷得厉害，但越到年底，越能看出谁是真想做规模，谁只是喊口号。很多品牌还在为年初目标补销量，而零跑已经提前完成 50 万台，甚至直接定下了“明年 100 万”的新目标。

一开始我以为这是典型的“营销宣言”，直到看到零跑 A10这款车——我突然理解他们为什么敢这么说了。

这台车，可能会把 10 万级小型 SUV 的竞争维度，重新改写一次。

一、不是“廉价代步感”，而是城市精品风的小 SUV

不少 10 万级小型 SUV，设计更多是“功能大于情绪”，看得出成本压得很紧。而 A10 给我的第一感觉是：

不是堆装饰，而是走 欧洲城市精品车路线。

车头的“微笑大灯”、车尾的“哈哈尾灯”，并不是花哨设计，而是在冷冰冰的新能源风格里加入了一点温度感。再搭配海苔绿、莓莓蓝这类偏自然、低饱和车漆，整体观感更耐看，也更有辨识度。

细节上也有不少“小心思”：

• 18 英寸轮毂（同级少见）

• 半隐藏门把手

• 黑化轮眉

• 悬浮车顶

这些元素组合在一起，让 A10 不再像一辆传统意义上的“小车”，而更像一台精致的城市 SUV 工具——没有廉价感，也没有加戏感，这点对年轻家庭来说很重要。

这是一台不会让你“开不出门”的 10 万级车。

二、外观小，空间却不局促——为家庭场景而设计

我身高 178cm，实际体验后排时，腿部仍有两拳以上的距离，头部也不压抑。A10 车身长度只有四米出头，却能做到接近“K-Car式空间利用率”。

简单理解就是——

把车长最大程度转化为舱内空间，而不是被车头和车尾浪费。

这对谁有用？

✔ 新婚家庭

✔ 城市通勤+周末短途

✔ 有儿童安全座椅需求的家庭

一个很真实的细节是：

后排装上儿童座椅后，成年人仍能相对舒适坐下

这一点，直接把 A10 从“个人代步小车”，升级到 轻家庭用车 维度。而这一点，是很多小型 SUV 做不到的。

三、激光雷达下放到 10 万级——这不是“堆料”，而是策略

A10 最大的看点，其实不是设计，也不是空间，而是：

10 万以内，用上了激光雷达

过去几年，激光雷达几乎是 20～30 万车型的专属配置。它意味着什么？

① 更高精度感知能力

② 更完整的智能驾驶能力基础

③ 城市道路与泊车场景支持更细粒度识别

零跑没有把它当成“装饰性配置”，而是结合了车位到车位辅助驾驶——从出车位，到城市道路，再到停车场自动泊入，形成了一套相对完整的出行辅助方案。

对新手司机来说，

减少焦虑

对老手通勤来说，

减少无效操作

当然，我也必须理性说一句：

智驾并不是“无限制替代驾驶”，而是“长期可成长的工具”。

但 A10 把硬件门槛拉低到 10 万价位，本身就是一件 对行业有影响力的事。

这就像当年 ABS、ESP 从高端车普及到家用车一样——

技术不再贵族化，而开始进入普世阶段。

四、为什么说 A10 是零跑“扩大规模的关键棋子”？

我过去和不少车企交流过，很多品牌纠结在一个点上：

要产品豪华，还是要产品走量？

零跑的策略更像是：

“把关键功能普及化，让更多人用得上。”

A10 体现出三点明显取向：

✔ 明确定位 —— 小型家庭 SUV

✔ 精准卖点 —— 空间 + 智驾下放

✔ 高竞争力价格 —— 10 万区间直击需求

这是一种非常务实、但威力很大的产品策略：

不是做“最贵的智能车”，而是做“普及型智能车”。

这也就解释了，为什么零跑敢喊“百万销量”——

不是单靠一款旗舰，而是靠 规模型产品矩阵。

五、我的独家观点：A10 的意义，比卖车更像“抢认知入口”

站在行业角度看，我认为 A10 的真正价值并不只在销量层面，而在：

让更多普通用户，第一次真正体验到“智能化带来的驾乘体验差异”。

当智能驾驶从“新鲜玩具”，变成“实用工具”，

那——

✔ 用户对智能化依赖会增强

✔ 软件数据回流会加速

✔ 算法训练更快提升

这就是一个 技术型飞轮效应。

A10，就是那个负责 把飞轮推向大众市场的产品。

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六、结语：它会不会爆？我的判断是——具备爆款结构

回到消费者视角，我给出一个理性结论：

⭐ 如果价格控制在 10 万区间

⭐ 渠道执行不溢价

⭐ 智驾持续 OTA 不躺平

A10 极有可能成为同级市场中的拐点车型

不是轰动式爆款

而是 持续型热销

——那种街头越来越常见、却不容易被短期舆论淹没的车。

它不是来“秀肌肉”的

而是来 重新定义 10 万级家用 SUV 能做到什么。

而这，往往才是一个品牌长期走向规模的真正起点。