解禁摩托车，别折腾了！央视发声、教授呼吁，“禁限摩”能解禁吗

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为什么近段时间，全国各地针对解除“禁限摩”的讨论热度不断提升？

事实上，自陕西西安全面解除禁摩令后，近年来全国陆续有多个城市明确解除了“禁限摩”。在2025年初，绵阳市拆除禁摩标志允许合法上牌摩托车上路。1月，信阳市交警部门解除原有摩托车严管街及限行区域限制措施。

3月，西宁市发布《关于西宁市城区道路和车辆限行管理的通告》放宽摩托车限行区域。4月，大连市调整了限行措施，放宽本地号牌摩托车的限行区域。包括盐城、桂林、中山等地也允许电轻摩上路行驶。

那为什么近段时间全国讨论度日趋激烈？其实有着很清晰的逻辑链条：

首先是新国标催生“需求缺口”：新国标电动车规范了短途市场，但其速度（25km/h）和功能上限，无法满足城市扩大后产生的中长途通勤、家庭出行等刚需，形成了政策未能覆盖的“需求缺口”。

其次是治理能力提升，随着电子监控、信息化管理等技术手段日益成熟，一二三线城市都具备了对摩托车进行“机动车化”精细管理的能力，使得“以管代禁”从理念走向可能。

最后是多重效益的驱动，解禁摩不仅能满足民生需求，还能释放消费潜力、带动产业发展，还能作为一种高效的交通工具，有助于优化城市交通结构，缓解拥堵。

除了各地城市的政策推进外，各方都在针对“是否解禁”的讨论开展激烈的讨论。

1、中国摩托车商会向广州市政府递交的建议函，提议“以番禺为试点” 探索新管理制度，建议选择一个具备代表性的区域进行“压力测试”。在试点中，可以系统性探索和验证一系列精细化管理措施，

2、央视新闻发布“多城解除‘禁摩令’，新考题来了”的官方报道，其风向标意义极为关键。作为最具影响力的国家级媒体，央视将焦点从“禁限摩”本身转向“解禁后的管理”，这标志着公共讨论与管理实践的核心矛盾，从“要不要禁”向 “如何科学地管好” 转变。

3、西安作为较早对“禁限摩”政策进行调整的省会城市，更是近期推出了“摩托车挂牌上门办” 服务，通过线上预约、上门查验、牌证邮寄实现全流程“零跑腿”，是一项极具象征意义的创新。

4、清华大学社会科学学院教授、经济学家李稻葵在近日公开呼吁，全国有条件的城市，要逐步放开禁摩、限摩的政策，起码先放开对电动轻便摩托车、电动摩托车的限制。李教授指出，管理部门“不能对老百姓的需求视而不见”。

对于通勤距离在5-15km、复杂应用场景或从事即时配送、快递外卖行业的人群而言，新国标电动车在速度和功能上难以满足其刚性需求。可以通过开放对合规电动摩托车的路权，构建一个层次分明、选择多元的出行体系，从而系统性填补市场空白，将出行方式的选择权交还给人民。

从央视的发声到清华教授的理性建言，从西安的服务创新到行业的试点呼吁，共同标志着一个深刻的转变，那就是中国城市对于摩托车的管理，正从持续多年的“一刀切”禁止模式，步入一个以“精细化治理”和“回应民生需求”为核心的新探索阶段。

对于全国热议的解除“禁限摩”，你怎么看？还会有城市继续开启“禁限摩”的发展路程吗？欢迎大家留言讨论。