福特回应“车顶用牛皮纸填充”！

这两天刷新闻的车友应该都看到了，福特烈马又上热搜了，这次不是因为越野有多猛，而是一段视频把它推到了风口浪尖上。事情是这样的，有个烈马车主越野的时候车顶断裂了，拆开一看里面露出一层.蜂窝状的东西，看着跟牛皮纸差不多，网友直接炸锅了，说福特这是偷工减料啊，纸糊的车顶能安全吗。

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事情发生在5月17号，红星新闻发了这个视频.，评论区一边倒地在骂，什么纸糊的车顶、碰撞了怎么办、这车还敢买吗，反正能想到的质疑都有了。说实话我第一眼看到这个视频的.时候也愣了一下，毕竟那个材料确实看着不像金属，普通消费者有这个反应其实挺正常的。

但福特反应也快，第二天5月18号江铃福特就出来回应了，说这个不是什么牛皮纸.，而是聚氨酯玻纤增强纸蜂窝复合材料，名字挺长的，但其实是一种轻量化技术，在汽车行业用了好多年了，不是福特自己瞎搞出来的.东西。官方强调这个材料符合国家车顶强度标准，安全性没问题，主要是为了减重和环保。

我查了一下这个蜂窝复合材料到底是什么玩意儿.。简单说就是模拟蜂巢的结构，用纸基和玻纤做成六边形的格子，然后用聚氨酯固化，这样做出来的板材刚性挺高但是重量很轻，大概只有传统钢材的五分之一，用在车顶这种不是主要承重但又需要一定强度的地方其实挺合适的。这不是福特独家的东西，特斯拉Model 3的车顶也用类似的复合蜂窝板，宝马.一些车型也有，只是大家平时不拆开看不知道而.已。

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说白了这事就是个以貌取物的误会，蜂窝结构的外观确实看着像纸，但人家是经过认证的工程材料，跟菜市场买的牛皮纸能一样吗。当然我也理解消费者的担心，毕竟车顶要是在事故中塌下来那可不是闹着玩的，但国标测试就是干这个的，过了测试就说明静压强度达标了。

至于为什么要用这种材料，福特给的说法是轻量化和环保，这个我觉得比较靠谱。现在新能源转型压力大，车企都在拼命减重，每减轻10公斤续航能多跑几公里，燃油车也是一样的道理轻了油耗就低.。用蜂窝复合材料替代部.分金属件减重20%到30%都.是有可能的，这对于烈马这种硬派越野来说意义还是挺大的，毕竟这车自重本来就不轻。

而这次事件里车顶断裂这个事本身也值得说两句。视频里那个车是在越野过程中出的问题，烈马的车顶是支持模块化拆卸的，这是它的卖点之一，方便玩家根据不同场景选择开顶或者闭顶。但这种设计也意味着连.接点可能比一体式车顶脆弱一些，如果操作不当或者在极端路况下高速行驶，出问题的概率确实存在。当然具体原因.还得看后续调查，现在说.是材料问题还是操作问题都为时过早。

从舆论反应来看这事算是被福特控住了，新.浪财经直接发了篇文章说这是流量碰瓷，批评一些.媒体借安全话题博眼球却不管技术事实。我个人觉得这话有点道理但也不能全怪网友，毕竟大多数人不是材料学专业的，看到纸一样的东西放在车顶里第一反应就是不安全，这是人.之常情。车企在用这些新材料的时候其实也.该.多做做科普，不能等出了事才来解释，那时候就被动了。

说回烈马这车本.身，作为福特引进国内的硬派.越野SUV定位还是比较清晰的，主打能玩能跑的市场。动力方面有2.0T和.3.0T两.个版本可选，3.0T那个搭配10AT变速箱账.面数据还算能打。底盘采用前独立加.后整.体桥的悬架组合，越野取向很明确，公路舒适性嘛就别太期待了。这车进入中国市场时间不长品牌认知度还在建立中，这次舆.情事件多少会有点影响，但只要产品本身没问题长期来看应该还好。

这事.给我最大的感受是，现在的消费者对汽车安全.确实越来越敏感了，.这是好事。但同时也要多了解一些技术背景，不然很容.易被带节奏。蜂窝复合材料这种东西在航空领域.用了几十年了，飞机上都敢用汽车上用一下怎么就不行了呢。当然前提是材料得合规工艺得过关，这个还是要靠监管和.标准来把控的。

如果是你，知道了车顶是蜂窝复合材料而不是金属，你还能接.受吗？