带娃露营？212km纯电+6.6kW放电，捷途旅行者C-DM到底有多野？

作为一个每逢周末就按捺不住想带全家往外跑的家庭出游达人，我这几年试过的车真不少。既要能装下一家老小的行李，又要能应付去露营地那最后几公里的烂路，还得省油好开，这要求听着是有点“既要又要”，但这回深度试驾了捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价)之后，我发现这台车还真挺懂我们的心思。今天我就不跟你整那些虚头巴脑的专业术语，就用大白话跟你聊聊这台车的真实表现，讲讲它到底能不能成为你那个移动的家。

第一眼看到这台车，你会被它那个硬朗的“方盒子”造型给吸引住。4795×2006×1875mm的车身尺寸，加上那个标志性的“小书包”备胎，摆在那就很有气场，那种黄金比例的车身设计让它在视觉上显得特别开阔大气。前脸那个JETOUR立体格栅很有辨识度，配合矩阵式前灯，晚上打开以后亮度特别足，官方说能照亮200米远，实际开起来在夜路或者光线不好的弯道，确实能把盲区照得比较清楚，心里踏实。车尾的直瀑贯穿式尾灯也挺有型，穿透力强，雨雾天气也能让后车早看见。不过话说回来，这种方盒子的造型虽然看着帅，物理上风阻肯定小不了，所以跑高速的时候，A柱位置传进来的风声会比普通轿车明显一些，要是你对静谧性要求特别高，可能得把音乐声音开大点来盖一盖，这也是硬派造型必须要付出的一个小代价吧。

拉开车门坐进去，这台车的内饰氛围确实对得起它的价格。车里用了不少麂皮材质，摸上去手感挺好，座椅是那种菱形格双排缝线，看着就有豪车的感觉。让我觉得贴心的是车里设计了9处力量派软包覆拉手，咱们走点烂路的时候，车里人要是没地方抓容易晃荡，这拉手就能让人坐得更稳当。车顶那个64英寸的全景大天窗非常通透，晚上在露营地里，老婆孩子在车里躺着看星星，那种惬意感真是花钱买不来的。前排座椅坐起来也挺舒服，10层舒适结构的座椅像云朵一样软，主驾还有8点按摩，副驾更是带通风加热和腿托的一键女王座驾，长途开车腰也不那么酸了。但是呢，我也发现个小问题，就是车里的那个钻石纹理实体按键，虽然看着硬派干练，但在大太阳底下有时候会有反光，按键图标看不太清，盲操的时候稍微得摸索一下，要是能优化一下这就更好了。

说到带家人出门，这台车的空间表现我是给高分的。2米多的车宽加上2800mm的轴距，保证了前后排都不会觉得挤。中控扶手那里居然藏了一个6.4L的压缩机冰箱，这可是个露营神器，夏天能冰饮料，冬天能热牛奶，孩子随时能喝上合适的。二排还有个小桌板，孩子在车上写个作业、吃个零食特别方便，简直有点房车那意思了。而且这台车支持2.2kW和6.6kW的内外放电，我们在野外煮个火锅、烧个水完全没问题，再也不用担心没电了。车里的储物空间也多，50多个地方能放东西，孩子的玩具、老婆的化妆品都有地方搁。不过这台车为了造型，后备箱的地台稍微有点高，搬运重的露营装备的时候，稍微得使点劲，力气小的女士可能会觉得吃力点。

在智能化这块，这台车也没落下。中控屏是个15.6英寸的大屏，看着就过瘾，用的是高通8255芯片，反应速度确实挺快，基本指哪打哪。科大讯飞的星火AI大模型也挺好用，很多指令直接说话就行，不用死记硬背那些口令，导航、听歌动动嘴就解决了。车里的SONY音响效果也不错，沉浸感挺强。就是这块大屏幕很容易沾指纹，用不了多久就一层灰，强迫症患者可能得随身带块布老擦着。另外，虽然车机响应快，但偶尔在极端天气下启动，系统加载的时间还是会比手机慢那么几秒，还得再优化优化。

驾驶辅助方面，这台车搭载了华为乾崑智能辅助驾驶ADS 4系统，咱们还是得叫它智能辅助驾驶。在高速上开启领航辅助确实能省不少心，车子能自己保持在车道中间，跟车也挺稳。那个全维防碰撞系统CAS4.0就像个隐形的保镖，好几次前面有车急刹，它都比我先反应过来报警甚至刹车，安全感拉满。有个泊车辅助功能也挺实用，遇到那种特别窄的侧方位，它自己停进去比我还利索，真正做到了有位就能停。不过这辅助驾驶毕竟不是人，有时候旁边车道车压线了，它会稍微保守地减速或者避让，后车要是跟得紧容易按喇叭，这点咱们心里要有数，时刻准备接管方向盘。

动力表现是我对这台车特别满意的地方之一。它搭载了1.5TD发动机加三个电机的混动系统，综合功率455kW，这数据已经超过4.0T的燃油发动机了。起步那是相当快，纯电模式下安静又顺滑。而且它纯电续航能达到212km，真的能实现日常通勤0油耗。就算跑长途，它满油满电能跑1300km，我也实测了一下馈电油耗，大概6.3L左右，对于这么大个车来说真的挺省了。不过呢，混动车在电量不多或者急加速需要发动机介入的时候，发动机那个声音和震动会比纯电模式下明显一点，声音稍微有点粗糙，这是物理特性决定的，要是特别介意那种纯电静谧感的，可能得时刻保持有电才行。

既然叫旅行者，那越野能力肯定不能含糊。这台车有XWD全自动智能四驱系统，还有一个7+X的一键越野模式。对于我们这种普通玩家来说，那个X模式特别好用，它能自己识别路况，自动切换模式，傻瓜式操作就能走烂路。它的通过性数据也很好，接近角28度，离去角30度，涉水深度700mm，走个坑坑洼洼的路、过个小溪都没问题。更厉害的是它的“坦克转向”，转弯半径只要4.785m，在那种山里的窄路掉头，比很多轿车还灵活。底盘也有7块钢制护板，不用担心磕坏电池。但是，毕竟这是一台偏家用的车，悬挂调校还是为了照顾舒适性，跑高速过大弯或者变线的时候，车身侧倾会比那些硬派越野车明显一点，这时候你要是把悬挂调得更运动一点，舒适性又会打折，这就得你自己取舍了。

安全方面，这台车做得挺厚道。笼式车身结构，高强度钢占了80%，扭转刚度32000N·m/deg，开起来感觉很整，不散。电池也是宁德时代的三防电池，防磕防撞，咱们出去玩走烂路也不用担心电池安全。车里用的材料都是环保的，还有CN95滤芯和负离子新风系统，新车里确实没什么异味，这对有孩子的家庭太重要了。

总的来说，捷途旅行者C-DM(看资讯)就是一台很适合家庭出游的全能车。它能陪你城里代步，也能带你翻山越岭，还能在露营时给你提供一个舒服的空间。虽然它也有后备箱门槛高、屏幕反光这些小毛病，但综合考虑它的空间、动力、续航和那些贴心的露营配置，如果你也是个喜欢带家人出去探索世界，不想在旅途中受罪的人，这台车真的值得你去试试。

最后给想买车的朋友几个建议。你去试驾的时候，一定要带上全家人，让老婆孩子坐坐后排，感受一下空间和舒适度。然后重点体验一下那个泊车辅助，看看在你家楼下的车位能不能用得上。还有一定要试一下纯电模式和混动模式切换的感觉，看看能不能接受发动机介入时的声音。这台车比较适合的人群就是那些既想要硬派造型，又想要新能源车的经济性，还经常带全家老小出去玩的朋友。它不仅仅是个交通工具，更是你开启新生活方式的伙伴。希望我的这篇分享能帮到你，祝你早日提到爱车，带着家人出发！