3秒4破百、773km续航！奥迪E5 Sportback到底值不值？

奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)，起步价23.59万，你说它卷不卷？确实卷。但它又跟别人卷的不一样：新势力卷车机、卷彩电、卷“冰箱彩电大沙发”，奥迪卷的是：开起来像不像“奥迪”。毕竟咱买豪华品牌，图的就是个“调性”，对吧？你开着它出去，别人一看这溜背线条、这车灯，“嚯，奥迪，有品位”，这面子给你撑住了。而且奥迪做电车不是一天两天了，比如e-tron系列摸爬滚打这么多年，三电系统早就过了“新手村”阶段，可靠性比那些刚造两年的“跨界选手”让人踏实。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

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这车买的人多吗？会不会成“绝版车”呢？咱实话实说，销量不算“爆款”。上个月全国卖了1800多台，但在豪华纯电SUV里，比奔驰跟宝马的同级车差不多，销量曲线呈现线性向上的趋势。为啥？因为奥迪电车走的不是“流量路线”，是“细水长流”。

比如，我就采访过几个车主，有个做设计的哥们说：“我看了Model Y，内饰跟‘毛坯房’似的，有点受不了；新势力车机是好，但我怕两年后公司跑路，售后找不到人。奥迪毕竟这牌子摆在这儿，开十年八年不丢份儿，开着也踏实。”你看，这就是目标人群，图的就是一个“靠谱”。所以你不用担心它会“停产”，奥迪既然推了这个车，就会持续迭代，配件、售后这些都不用操心。

先声明：我不是颜控，但奥迪E5 Sportback这颜值，确实能打。你想想，奥迪本来就是“灯厂”，现在配上纯电车的封闭式前脸，那气质直接拉满。正面还是熟悉的六边形“大嘴”，但现在是封闭式的，里面有一圈矩阵式LED灯带，白天是镀铬装饰，晚上一亮，跟“赛博朋克”似的；大灯是分体式设计，上面是细长的日行灯，像两把“光剑”，下面是主大灯，用的是LED矩阵光源，晚上开远光，能自动屏蔽对向车道的灯光，不会晃别人眼，这点很贴心。前杠下面有贯穿式的进气口，两边还有“风刀”设计，不是摆设，真能降低风阻。

Sportback的溜背造型从B柱开始下滑，线条流畅得像流水，没有那种“硬塞”的感觉。腰线从前翼子板一直拉到尾灯，上扬的角度特别有力量感。轮毂是20英寸的五辐式（部分车型标配），静音胎既有运动感又不失舒适性；车门下面有一条镀铬装饰条，跟车窗边框的黑色烤漆形成对比，细节挺到位。我尤其喜欢它隐藏式门把手，按一下弹出来，锁车自动缩回去，高级感满满，而且冬天不会被冻住（奥迪在门把手里面加了加热丝，贴心吧？）。

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环形尾灯是标配，点亮后内部有“流水转向灯”，左边往右边扫过去，跟“瀑布”似的，晚上回头率200%。后备箱盖上有小鸭尾设计，不是那种夸张的大尾翼，微微翘起来一点，既增加运动感又不破坏整体线条；下包围是黑色塑料+车身同色护板，有点“性能车”的感觉。整体来说，这车的外观没有特斯拉那么“极简”，也不是那么过于“传统”，正好卡在“运动”和“优雅”中间，男女老少都能开，开出去不张扬但有品位。

我不喜欢某些新势力“把彩电怼脸上”的内饰，看着跟客厅似的，哪像车啊？奥迪E5 Sportback的内饰，是“有科技感但不失豪华”的那种，坐进去你就知道：嗯，这就是奥迪。中控台是向着驾驶员这一侧明显往里倾斜的，操作起来方便。材料用得挺足，上面是软性材质，中间是翻毛皮（摸起来像麂皮，手感特好），下面是真皮包裹，缝线是双缝线，针脚细密，一看就是下功夫了。

表扬一下奥迪，它没把所有按键都取消！中控屏下面保留了几个按键，虽然也是触控的，但其实是固定位置，这点太重要了！开车的时候调个音量、开个空调，盲操就行，不用戳屏幕，安全又方便；唤醒语音也只需要轻触按钮两下，不像某些车，连调个后视镜都要在屏幕里翻三层菜单，急死个人。三辐式真皮方向盘，握起来手感细腻，粗细适中，3点和9点位置有打孔处理，透气性好；按键也是触控的，带震动反馈，按下去“嗡嗡”一下，反馈感不错。

中控台上有三块屏幕：10.3英寸全液晶仪表、27英寸中控屏（4k）、HUD抬头显示（部分车型可选装），屏幕并非悬浮式设计，因此也不会挡视线。这时候，我知道你可能会问：“车机卡不卡？语音助手傻不傻？”实话实说，奥迪的车机没新势力那么“花里胡哨”，但日常使用完全没问题，关键是——稳定。

系统用的是AUDI OS系统，芯片是高通8295（跟很多新势力旗舰车型是一样的），操作起来很顺滑，滑动屏幕没有卡顿，切换界面也快。我试过同时开导航、听音乐、连蓝牙电话，没出现卡顿或者死机的情况。语音助手：喊“你好，AUDI”就能唤醒，识别率还行，普通话标准的话基本能听懂，如果你习惯按键，那么，敲击屏幕下面的按键也可以唤醒。我们可以用语音控制导航（比如“导航到附近的加油站”）、空调（“把温度调到24度”）、车窗（“打开右后窗”）、音乐（“播放周杰伦的歌”），但有些复杂的指令就差点意思，比如“给我找一家评分4.5以上的川菜馆”，它可能会识别成“找川菜馆”，不过能理解，毕竟不是“AI机器人”。

现在的车都爱吹“辅助驾驶多厉害”，但我跟你说：辅助驾驶再厉害，它也是“辅助”。奥迪E5 Sportback这套与Momenta合作开发的辅助驾驶，是一套激光雷达方案，不仅能实现全套的泊车辅助，城区和高速领航也是标配，我总结就俩字：靠谱。比如全速域的自适应巡航，从0到150km/h都能用；设置跟车距离有五档，我一般调三档（中间距离），跟前车保持大概30米左右，加减速特别自然，不像某些电车，跟前车远了突然加速，近了猛踩刹车，乘客容易晕车。走城市快速路或者高速，开启ACC，脚搭在刹车上，轻松多了。

当车速超过60km/h会自动激活车道保持，假如车道线清晰的话，它会帮你修正方向；方向盘修正力度适中，不会抢方向盘，但你要是长时间不打转向灯变道，它会“嘀嘀”提醒你，还会在屏幕上显示“请握住方向盘”。

泊车辅助能识别侧方、垂直车位，还支持遥控泊入；识别车位速度中等，大概10秒左右，停进去的位置比较正，就是需要你自己挂D挡和R挡，它不会自动换挡，有点麻烦，但总比停不进去强。

座椅是我们接触时间比较长的地方，舒服不舒服直接决定用车体验。奥迪E5 Sportback的座椅，我给90分，扣10分是因为后排中间有点凸。顶配旗舰quattro型，用的是Nappa真皮+翻毛的混搭，摸起来软软的，透气性不错，夏天不会捂汗；当然了，其它版本的普通皮质也没啥瑕疵。座椅填充物偏硬一点，不是那种“陷进去”的软，但支撑性特别好，开两三个小时腰不酸，长途开车舒服。

主副驾都是12向电动调节（带4向腰托），1米9的大个子也能找到舒服的坐姿。座椅加热和通风是全系标配（加热有两档，通风是一档），冬天开车屁股暖暖的，夏天开车后背凉凉的；高配车还带有按摩功能，幸福感满满。

关于奥迪E5 Sportback的空间，我给句话：“够用，但不浪费”。它不是那种“傻大”的空间，而是“每一寸都用在刀刃上”。我身高1米8，调整好驾驶坐姿，头部空间一拳两指，横向空间很宽敞，胳膊搭在门板上和扶手箱上，不拥挤；中控台下方的镂空设计挺大，放个包、放双鞋没问题，里面还有USB接口和12V电源，方便充电；后排就是两拳半的空间，翘起二郎腿非常轻松。

后备箱常规容积347L，放四个24寸行李箱绰绰有余。后排座椅支持比例放倒，放倒后是平的（几乎全平），能扩展出三倍多的容量；周末去露营，放个帐篷、烧烤架、折叠自行车都没问题。不过因为是溜背造型，后备箱开口会稍微小一点，拿取大件东西得侧着点，但问题不大。

奥迪E5 Sportback有单电机后驱和双电机四驱两种架构布局，我试的是双电机四驱版（旗舰quattro型），最大功率579kW，扭矩800Nm，百公里加速3.4秒（这是官方数据，实际开起来感觉更快）。我们知道，电动车起步的时候很容易“窜”，但奥迪调得挺好，电门踩下去，动力线性输出，像开大排量自吸车，没有“被人踹一脚”的感觉。城市跟车，轻点电门就走，很从容；中途加速超车特别爽，深踩电门，推背感瞬间上来，动力随叫随到，没有延迟；高速上从100km/h加速到120km/h，特别干脆，没有“光吼不走”的情况。运动模式下，电门响应更灵敏，方向盘变重，开起来像小钢炮，有点驾驶乐趣。

动能回收有三档可调（低、中、高），低档几乎感觉不到，跟燃油车滑行差不多；中档稍微有点拖拽感，适应一下就好；高档拖拽感明显，松电门就像踩刹车，适合拥堵路段，能减少踩刹车的次数。我一般就用中档，既省电又不难受。

续航是电车的“命根子”，奥迪E5 Sportback的续航，我给句话：“真实，不打折”。它用的是宁德时代的NCM811三元锂电池，容量100kWh，CLTC续航647km（旗舰quattro型）；想要长续航，就要选先锋Plus型，它的电池容量同样是100kWh，但CLTC续航能达到773km。这台试驾车，我开了三天，每天上下班50km，全程空调24度，动能回收中档，平均能耗17kWh/100km（旗舰quattro型官方能耗16.8kWh/100km），换算下来实际续航600km左右，跟CLTC续航差得不多，算很实在了。

很多人说“电车好造，底盘难调”，我深表赞同。但是奥迪的底盘调校功力，在E5 Sportback上体现得淋漓尽致。它用的是前双叉臂+后五连杆独立悬挂（好处是舒适性和操控性都能兼顾），调校风格是“舒适中带点运动”；高配车还有空悬和可变悬架。过减速带、坑洼路面，悬挂能过滤掉大部分震动，不颠，但又能让你感觉到路面的状况（不是那种“糊弄”你的软），有点高级感。我特意走了一段烂路（正在修的路，全是坑），底盘没有散架的感觉，反而很扎实，车身晃动很小；而在过弯的时候，悬挂支撑性很好，侧倾控制得不错，不会让你有“要翻车”的感觉。我试过80km/h过匝道，车身稳稳的，方向盘指哪打哪，信心很足。

奥迪的quattro四驱系统是“招牌”，现在电车用电子quattro（以前是机械托森差速器，电车用电机控制前后轮动力分配，更灵活）。这套系统，正常行驶的时候，是以前驱为主（目的是省电），打滑或者急加速时，后电机立刻介入，把动力分配到后轮，能分配50%到后轮。我找了段洒水的路面试起步，前轮刚打滑，后轮立马就有动力了，车身很稳，没有“甩尾”的感觉，比我那台老奥迪Q5（机械quattro）反应还快。在高速过弯的时候，需要我们在进弯前减速，出弯时再给点“油”，此时，后轮会自动分配更多动力，推着车屁股走，循迹性特别好，车尾不会“甩出去”，很有驾驶乐趣。旗舰quattro型的最小离地间隙是141mm（其它车型为119mm），跟普通城市SUV差不多，走烂路、上个马路牙子没问题，但你可别拿它去越野（毕竟电池包在底盘，磕碰了麻烦）。

总结一下我的驾驶感受：奥迪E5 Sportback开起来，既有电车的平顺、安静、快，又有燃油车的操控质感、底盘滤震、方向盘手感，不像某些电车，开起来像“电子玩具”，所以它开起来更像是一台“有灵魂的机器”。

奥迪E5 Sportback是一台“很奥迪”的车：它的设计好看但不张扬，内饰豪华但不浮夸，操控有质感，安全可靠，开着省心；如果你想要一台“有品位、开着爽、用着踏实”的豪华纯电中型车，而且不想当“小白鼠”，那奥迪E5 Sportback值得你试驾一次。试驾的时候记得带上家里人，让他们也坐坐后排，感受一下空间和舒适度；如果有条件，再去跑跑高速，体验一下加速和底盘。买车是大事，别光听销售说，自己开过、坐过，才知道合不合适。

好了，今天就聊到这儿，兄弟们有问题评论区留言，我会一一解答。记住：买车别跟风，适合自己的才是好车！