宝马销冠“不砍价”爆单8天卖11台，汽车销售的套路时代要凉了？

“买车还想讨价还价？不好意思，谁还价我请谁走！” 2025年底，济南宝马4S店销冠张增威的“硬核宣言”在汽车圈炸了锅。没人想到，这个看似“拒客”的操作，居然让他8天狂卖11台宝马，今年累计销量已达246台，年入70万、单月最高提成17万的战绩更是羡煞同行。

这事儿乍看反常，细想却戳中了无数车主的痛点。谁没经历过4S店的“价格博弈”？销售报高价留余地，顾客磨破嘴皮砍折扣，双方像谍战片里的对手，表面笑脸相迎，心里都在算着小九九。最后成交的累得虚脱，没成交的憋一肚子气，一场购车下来，比上班还累。张增威干了9年宝马销售，早就看透了这套：“客户问‘最低能给多少’，不是贪便宜，是怕被坑、怕买亏，厌倦了猜来猜去的心理战。”

他的“一口价”模式，说白了就是单方面“解除武装”——把所有车型的底价直接亮出来，不玩虚标高价再打折的套路，不分新老客户、不看议价能力，所有人统一价。这看似冒险的一步，实则踩准了当下消费者的核心需求：不是要绝对的最低价，而是要“不被套路”的确定性。就像有客户说的：“与其花一下午跟销售斗智斗勇，省下几千块钱还怕有猫腻，不如明码实价来得省心，买的是踏实。”

这背后，是汽车消费市场的深刻变革。2025年新能源汽车渗透率眼看要突破60%，特斯拉、小米等新势力早就用直营模式把“一口价”玩得成熟，价格透明、无中间商的体验，让消费者再也受不了传统4S店的信息差套路。数据显示，实行“一口价”的车型，消费者决策周期从17天缩短到11天，对比经销商的数量从平均5家减到1家，成交效率大幅提升。张增威的成功，本质上是传统燃油车销售对新消费逻辑的快速跟进。

更关键的是，“一口价”不是简单的低价倾销，而是一场效率革命。传统销售70%的时间都耗在讨价还价上，真正用来介绍车型、讲解配置、提供服务的时间少得可怜。张增威砍掉议价环节后，把所有精力都投入到核心服务上：提前了解客户需求，精准推荐车型，详细讲解性能配置，跟进售后问题，甚至把自己9年的行业经验变成“隐形保障”。客户买的不只是宝马车，还有“不会买亏”的安心和“沟通不累”的情绪价值，这种把销售做成“产品顾问”的模式，比单纯的价格战高级多了。

当然，“一口价”也不是稳赚不赔的买卖。业内早就有质疑：宝马官方没授权这种模式，区域性促销、金融贴息、库存压力都会让价格浮动，个人强行“锁死价格”难长期持续；还有人担心，表面不议价，会不会在保险、保养上搞捆绑消费，羊毛最终还是出在羊身上。从行业数据来看，“一口价”确实有风险：如果定价不合理，车型可能直接滞销；单台车销售成本会增加，月销量达不到盈亏平衡点，毛利率就会下滑。

但不可否认，“一口价”正在撕开传统4S店的旧模式裂缝。过去，经销商靠区域差价、议价空间赚钱，甚至出现窜货、价格战等乱象，因价格不透明引发的投诉占比极高。而“一口价”模式下，广汽丰田等经销商的客户投诉量下降62%，窜货率降到3%以下，单店日均接待客户量从15组增加到20组。这说明，透明化不仅对消费者有利，也能帮经销商优化运营、提升口碑。张增威的案例证明，当别的销售还在价格泥潭里肉搏时，把力气用在服务上的人，已经实现了降维打击。

不过，这场变革不能只靠单个销冠的突围。目前“一口价”还存在不少问题：35%的消费者觉得讨价还价是购车的仪式感，少了就没了乐趣；62%的人会把“一口价”和“清库存”画等号，影响购买意愿。更重要的是，传统4S店的盈利模式大多依赖售后保养、维修，而“一口价”常配套终身质保等政策，会挤压经销商的售后利润，这需要厂家、经销商一起调整盈利结构，形成从销售到服务的完整闭环。

张增威的8天11台，与其说是个人战绩，不如说是市场给行业的一记警钟：在用户体验为王的时代，靠信息差赚差价的套路已经行不通了。社会主义核心价值观强调“诚信友善”“公平正义”，“一口价”模式正是这种价值观在商业领域的体现——摒弃尔虞我诈的博弈，建立商家与消费者之间的信任，让交易回归公平透明的本质。无论是新能源还是燃油车，未来的竞争核心都不是谁的套路深，而是谁的服务更真诚、谁的价格更透明、谁的体验更省心。

如今，越来越多传统车企开始跟进“一口价”：别克、大众、丰田等品牌纷纷试点，通过动态定价、增值服务包等方式优化模式。但这场变革还在路上，如何平衡厂家、经销商、消费者的利益，如何避免“一口价”沦为新的营销套路，还需要不断探索。

最后想问问大家：你支持汽车销售“一口价”模式吗？你有没有过被4S店套路议价的经历？如果“一口价”普及，你最担心的问题是什么？欢迎在评论区分享你的看法，一起聊聊汽车消费该如何更省心、更公平。