印度版200 Duke标配扶手，全球版车主:我们也是人！

最近KTM这波操作直接把东南亚和印度车友的期待值拉满——2026款200 Duke和250 Duke双车齐发，但看完配置单后，评论区已经吵成一锅粥了。有人狂喜“老平台焕发第二春”，也有人吐槽“这改款连换壳都算不上”。今天咱们就来聊聊这两台车。

200 Duke，这车直接拿2020-2023款的平台魔改，发动机还是那台水冷单缸DOHC四气门，缸径行程72x49mm，排量199.5cc。但为了符合更严的排放标准，工程师直接把最大马力从26匹砍到25匹，扭矩也从20N·m降到19.5N·m——这操作让不少人直呼“反向升级”！不过KTM也不是完全摆烂，悬挂系统换了WP的新套装:前叉芯从43mm缩到37mm，行程从117mm加长到138mm；后减震从150mm拉到161mm。理论上过坑洼应该更从容，但实际骑起来会不会像“软脚虾”？

最争议的点在刹车和配置，部分市场ABS居然是选装。要知道现在同级车标配ABS都快成行业底线了，KTM这波操作直接让安全配置成了“抽奖”。不过车体图案倒是玩出花了——全球版和印度版贴花完全不同，印度版还多了个后座扶手，轮胎配方也单独调校。这波“因地制宜”是贴心还是区别对待？

250 Duke，这次终于用上了和新一代125/390同款的SOHC四气门发动机，缸径行程72x61.17mm，排量249.07cc，峰值马力31匹。账面数据看着不错，但车架还是老款钢管式，后减震改成了右侧偏置安装——这设计在弯道里会不会影响重心？

最让人无语的是改款幅度，2026款和2025款比，除了换了个贴花，其他几乎没动。仪表还是LCD数字式，大灯还是LED，连刹车卡钳位置都没挪。有网友直接开怼:“KTM这是把改款当年货节清库存呢？”但也有死忠粉反驳:“稳定压倒一切，老平台调校成熟反而更省心。”

印度版200 Duke这次成了“特供宠儿”，不仅标配后座扶手，轮胎配方也单独调校，据说抓地力比全球版更狠。但为什么只有印度版有扶手？东南亚车友直接酸了:“我们也是KTM大客户啊！”更有人调侃:“KTM这波是怕印度老哥载人摔车，直接给装个扶手保命？”

现在争论的核心就一句话:用2020年的平台改款，到底算不算诚意？支持派认为:“排放法规越来越严，老平台能合规就不错了，而且悬挂升级明显，骑起来更舒服。”反对派则狂喷:“动力砍了，配置缩水，改款就换个贴花，KTM这是把消费者当韭菜割？”

更有趣的是，有车友翻出2023款200 Duke的实测数据，原厂状态下极速能跑140km/h，0-100km/h加速8秒出头。现在动力砍了1匹，扭矩降了0.5N·m，实际性能会差多少？有老司机预测:“日常通勤根本感觉不出来，但高速超车可能会更肉。”

你觉得KTM这次改款是诚意满满还是敷衍了事？如果是你，会选老平台但调校成熟的200 Duke，还是等新一代390 Duke降价？欢迎在评论区甩出你的观点！觉得有用的话，别忘了点赞转发关注一波，每天更新摩托车干货！