123亿成交！三星收购采埃孚ADAS业务，汽车行业淘汰赛已打响

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汽车行业又现大额并购案。当地时间12月23日，三星官宣旗下哈曼国际将以17.6亿美元（约123亿元人民币），收购采埃孚的高级辅助驾驶系统（ADAS）部门。

这桩交易不仅是三星2017年收购哈曼后，在汽车电子领域的又一重大动作，更折射出行业竞争的新趋势。

一边是科技巨头加速补短板，一边是传统零部件巨头减负求生，汽车产业链的整合大战已然升级。

交易核心敲定：123亿收购，2026年交割3750人转入

根据双方协议，采埃孚将把ADAS相关核心业务全部转让给哈曼，包括汽车计算平台、摄像头、雷达以及整套ADAS系统解决方案。

此次交易预计在2026年下半年完成交割，届时约3750名采埃孚员工将随业务一同转入哈曼。

值得注意的是，采埃孚并未完全退出自动驾驶领域，将继续聚焦商用车自动驾驶业务，同时保留底盘和被动安全核心业务。

三星在自动驾驶领域的布局早已超过9年，且始终明确“不造车，专注开放平台”的战略。2016年收购哈曼后，2017年便拿下韩美两地自动驾驶路测牌照。

2018年1月CES展上，三星推出自动驾驶平台Drvline，还在硅谷研发中心推进ADAS技术研发。但此前其合作多集中在车载显示、半导体供应等领域，Drvline平台落地情况鲜为人知。

此次收购正好补上哈曼在硬件集成和量产交付上的短板。

三星明确表示，将把哈曼的数字座舱与ADAS整合到中央控制器架构，全面提升市场竞争力。

其目标直指2030年，让哈曼年销售额达到200亿美元（约1403亿元），较2024年的143亿美元实现大幅增长。

作为拥有百年历史的德国零部件巨头，采埃孚的出售决策实属财务压力下的无奈之举。数据显示，2014至2024年，其净负债从2.79亿欧元（约23亿元）飙升至105亿欧元（约869亿元）。

公司平均年利息支出高达5.75亿欧元（约48亿元），2024年更是净亏损10.2亿欧元（约84亿元）。

为降本增效，采埃孚2024年7月官宣大规模裁员，计划2028年底前在德国裁撤1.1万至1.4万人，还通过降薪、削减福利等措施压缩成本。

采埃孚裁员引抗议，德国汽车零部件行业面临深度调整

这一系列措施引发员工强烈不满，2025年7月底爆发上万人示威游行。

受此影响，9月11日原CEO柯皓哲提前卸任，新任CEO米德莱希明确表示，出售ADAS业务将显著降低负债，让公司资源聚焦底盘、动力总成等核心技术。

三星的“买”与采埃孚的“卖”，本质上是汽车行业竞争升级的缩影。当前行业竞争已从单一产品技术比拼，转向以软件定义汽车为核心的系统平台之争。

在激烈的淘汰赛中，无论是传统巨头还是新兴挑战者，都在重新定位自身角色。兼并、重组、整合将成为行业常态，汽车产业链的格局正在被重新改写。