帕萨特ePro要来了，油车老粉慌了，它真不是加块电池那么简单

这车明年才上市，消息已经传开了，大众这次没有做油改电，是真正按照电动车的思路从头造出来的，外观上没有格栅和排气管，连车标都会发光，看起来不像过去那种稳重的帕萨特，倒有点像新势力品牌推出的车型，尺寸还是标准B级车的大小，但轮圈提供两种选择，17寸和18寸，意思就是如果你喜欢运动感就选大轮圈，想要舒适就选小轮圈，不勉强。

内饰方面做出调整，三块屏幕分别安置在驾驶席、副驾驶和后排位置，驾驶员查看仪表信息，副驾驶可以播放视频，后排乘客也能使用娱乐功能，这样的布局考虑到了全家出行时乘客需要消遣时间的需求，实体按键得到保留，没有完全改用触控操作，这一点值得肯定，因为在行车过程中直接按压按键比反复点击屏幕更为便捷，整体设计风格简洁内敛，智能功能被巧妙地融入使用场景中，既不会喧宾夺主，也不会增加操作负担。

动力不算特别强，发动机有95千瓦，电机有145千瓦，不过电池容量挺大，装22度电，纯电模式能跑超过150公里，这个数字看起来一般，实际上很实用，比如车主每天通勤30公里的话，一周充一次电就够用，不用天天找充电桩，综合续航达到1300公里，基本不用担心半路没电，关键是政策也支持这种插电混动车型，可以拿到绿牌，比纯电动车灵活，又比普通燃油车省油。

大众选择2026年推出插混车型，是因为现在许多车企都在主推纯电车，而欧洲市场的纯电车型销量有所下滑，中国市场成了一个重要的试验场所，加上不少城市仍然为插混车提供优惠，电池价格也接近低点，这个时机推出最为合适，这不是技术上的退步，而是给那些还没有准备好完全转向纯电的消费者提供一个过渡的选择。

与丰田和本田相比，帕萨特ePro(图片)更倾向于使用电力驱动，丰田注重省油效果，本田习惯采用电机技术，但帕萨特ePro能做到尽量用电、少用燃油，它的竞争对手不是卡罗拉或雅阁这类车型，而是那些配置丰富却在智能座舱方面表现不佳的新兴品牌入门级车辆，简单来说，帕萨特ePro瞄准的是那些既追求科技体验又对纯电动车抱有顾虑的消费者群体。