一车多用新标杆？捷途旅行者 CDM 配华为乾崑，实力有多强？

现在年轻人选车，早就不满足于 “能开就行” 的代步需求，更想找一台能适配多种生活场景的座驾 —— 工作日通勤要省油省心，周末露营撒欢得扛造能野，颜值和科技感还得跟上审美。15 到 22 万预算区间的硬派 SUV 不算少，但捷途旅行者 CDM 确实踩中了很多人的需求点，华为乾崑 ADS 4、212km 纯电续航、455kW 鲲鹏混动、XWD 智能四驱这四个核心配置，直接把 “一车多用” 落到了实处。

先聊颜值，毕竟选车大多逃不开 “第一眼眼缘”。捷途旅行者 CDM 的方盒造型很对年轻人胃口，车身线条棱角分明，熏黑行李架加上外挂备胎，往路边一停自带越野气场，回头率不低。这种设计很讨巧，既有复古的腔调，又透着潮流感，不像普通城市 SUV 那样圆润平淡，也不会像专业越野车那样粗犷得有点难驾驭。日常开去上班不张扬，周末换上户外装备去露营，又能完美融入山野环境。

内饰设计和外观呼应得很到位，方方正正的空调出风口辨识度很高，空调调节、驾驶模式切换这些常用功能都保留了实体按键，盲操作的时候手感很顺，不用在屏幕上反复点戳。加上氛围灯的烘托，车内质感直接拉满，兼顾了个性和日常使用的舒适度，不管是自己开还是带家人出行，都不会觉得别扭。

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对于刚拿驾照的新手，或者每天要挤早高峰的上班族来说，辅助驾驶功能的实用性不用多说。捷途旅行者 CDM 搭载的华为乾崑 ADS 4，实际用起来确实靠谱。这套系统靠着 360° 无死角感知和高精地图，应对各种路况都比较从容。早高峰在市区开的时候，打开城区车道巡航，车子能稳稳待在车道中间，遇到有人强行加塞的情况，系统还能提前 0.8 秒预判，慢慢减速避让，不会突然急刹吓一跳，安全感很足。

还有 540° 全景影像，对新手特别友好。窄巷子会车的时候，能清清楚楚看到车轮和路沿的距离，两边都停满车的情况下，自己也能一把通过，不用再喊人来指挥。跑高速长途的时候，这套辅助驾驶系统的优势更明显。输入目的地后，系统会自动规划路线开启领航模式，从小区车库出发，一直到景区停车场，全程能自动跟车、调整车速、主动超车，甚至过 ETC 都能自动缴费，驾驶员只要偶尔握握方向盘确认路况就行。我之前实测过一次 400 公里的高速行程，全程专注观察路况，到地方后完全没有那种长时间开车的疲惫感。

遇到暴雨、施工路段这种复杂路况，激光雷达和毫米波雷达会协同工作，150 米内的障碍物都能精准识别，提前 500 米看到警示标志就会缓慢减速，大大降低了长途驾驶的风险。

买新能源车，续航焦虑是绕不开的话题，捷途旅行者 CDM 的 212km 纯电续航（CLTC 工况），刚好能解决日常通勤的痛点。我问过几个车主，每天上下班往返 50 公里以内的话，一周充一次电就足够了。家用电充电成本很低，一度电不到 5 毛钱，折算下来百公里电费也就十几块，一个月通勤电费大概 30 块，比开燃油车省太多。就算偶尔忘记充电也不用慌，快充速度很给力，从 30% 充到 80% 只要 35 分钟，中午吃饭或者逛街的时候顺便充一会儿，就能满足后续的出行需求，再也不用忍受加油站排队的麻烦。不过客观说一句，北方冬天开空调的话，续航会有一定衰减，这是新能源车的普遍情况，提前了解就好。

如果要跑长途或者跨城自驾，满油满电状态下综合续航能超过 1300km，回老家或者去周边城市玩，完全不用频繁找补能的地方，一路开到底就行。就算电池没电了，馈电状态下百公里油耗也只有 5.8L 左右，对于一台接近 2 吨的硬派 SUV 来说，这个油耗表现已经很出色了。而且下坡的时候，系统会自动开启能量回收，续航不仅不会减少，还能稍微增加一点，每一滴油都能充分利用，进一步降低了用车成本。

动力表现也是这台车的亮点之一，搭载的鲲鹏混动 C-DM 系统，靠三个电机协同工作，综合扭矩能达到 700N・m，零百加速的表现很亮眼。平时在市区开，用电机驱动起步，安静又平顺，没有燃油车那种换挡顿挫感，就算堵车走走停停，开着也很舒服。高速上超车的时候更有底气，深踩一脚油门，油电系统一起发力，从 80km/h 加到 120km/h 的过程特别干脆，就算满载 4 个人再加上露营装备，也不会觉得动力拖沓。难得的是，这么强的动力输出，并没有牺牲油耗表现，这套混动系统把性能和经济性平衡得很到位，让驾驶者既能享受开车的乐趣，又不用心疼油钱。不管是市区走走停停，还是高速匀速巡航，动力输出都很稳定，油耗也能保持在低位。

现在很多年轻人喜欢周末去露营、爬山，所以车子的越野能力也很关键。捷途旅行者 CDM 的 XWD 全自动智能四驱系统，就算是越野小白也能轻松上手。周末带家人去露营，遇到碎石路、坑洼路这种非铺装路面，只要切换到越野模式，系统就会自动分配动力，哪个轮子打滑了，就赶紧把动力转移到其他有抓地力的轮子上，不用手动操作，就能轻松通过。遇到山区多弯的路段，辅助驾驶系统会结合高精地图提前判断路况，进弯前 100 米就自动减速，出弯后再平稳加速，窄路会车的时候还能自动往右侧靠一点，避开对向车辆，不用再担心弯道盲区的问题。

它的最小转弯半径只有 6.7 米，在狭窄的山路或者林间小道上也能灵活转弯，不会觉得车子笨重。700mm 的最大涉水深度也很实用，下雨天遇到积水路段，或者想开车过个浅滩，都能轻松应对，不用小心翼翼怕车子进水。车上还配有对外放电功能，露营的时候接上电烤炉、咖啡机，就能在野外搞个小烧烤、煮杯热咖啡，氛围感直接拉满。侧开尾门的设计也很贴心，拿放装备不用踮脚，下雨天操作的时候还不会被雨淋到，实用性拉满。另外，四驱版本还能选装 AT 越野轮胎，胎壁更厚、抓地力更好，跑越野路段的时候更安全。

年轻人买车，大多要兼顾自己开和家庭使用，空间实用性就很关键。捷途旅行者 CDM 的轴距有 2800mm，车内空间特别宽敞。我 185cm 的身高坐在后排，膝盖前面还有两拳多的距离，中间地台几乎是平的，就算坐三个人也不会觉得拥挤。车内还有 50 多个收纳空间，车门板能轻松放下大瓶矿泉水，中央扶手箱里还有一个 6.4L 的冷热双模式冰箱，夏天放瓶冰水，冬天存杯热饮，都特别方便。带孩子出门的话，奶粉、零食、玩具都能分门别类放好，不会搞得乱糟糟的。

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后备箱空间也很够用，常规状态下有 580L，放一套露营装备、折叠桌椅完全没问题，还能剩下不少地方放其他东西。把后排座椅放倒后，最大容积能到 1630L，甚至能塞进折叠自行车，不管是露营装备、运动器材，还是搬家用的大件物品，都能轻松装下。这种灵活的空间布局，自己一个人开的时候能放些个人物品，带家人出行也能满足所有需求，兼顾了精致和温馨的家庭使用场景。

从首批车主的反馈来看，大家对这台车的认可度很高。日常通勤省油省心，周末越野能玩得尽兴，辅助驾驶系统降低了驾驶难度，大空间和丰富的储物设计又能满足家庭出行需求。对于预算有限，又想找一台 “一车多用” 座驾的年轻人来说，捷途旅行者 CDM 不只是一台代步车，更像是一个能陪你探索生活的伙伴。如果近期有购车计划，不妨去试驾体验一下，相信会有不一样的感受。