全能选手！华为ADS 4加持，捷途旅行者C-DM实力如何？

对我们来说，车哪儿是单纯的代步工具啊，分明是要能跟自己生活方式搭得上的“专属伙伴”。就拿我来说吧，挑车的时候纠结了好久，需求一大堆：首先得长得有个性，开出去不撞款，拍张照发朋友圈能被问爆；其次日常通勤得省油好开，毕竟工资刚够花，油费电费太贵可承受不起；周末还想拉着朋友、带着家人去露营、去周边轻度越野，享受那种无拘无束探索的快乐。之前在15-22万这个预算里翻来覆去看了好多款，要么颜值够了但配置拉胯，要么省油但动力不行，能同时满足我这些需求的车真没几辆，直到我去4S店试了捷途旅行者CDM，才算彻底找到那种“就是它了”的感觉。这台车是真的懂年轻人，把华为乾崑ADS 4、212km超长纯电续航、455kW鲲鹏超能混动C-DM、XWD全自动智能四驱这些硬核配置全凑齐了，说是为我们年轻人量身打造的全能型硬派方盒SUV，一点都不夸张。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

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先跟大家唠唠颜值，年轻人买车，颜值绝对是一关，“颜值即正义”这话在选车这件事上，真的被验证得明明白白。捷途旅行者CDM这台方盒子造型，直接长在了我的审美点上，头一次在4S店看到实车的时候，我就忍不住“哇”了一声。它的车身线条全是直直的，没有那些花里胡哨的曲线，看着就特别有力量感，跟市面上那些千篇一律的家用SUV比起来，辨识度直接拉满。不管是开去公司楼下停车，还是周末停在露营地，总能收获不少回头率，有好几次还被路人问这是什么车，那种小成就感别提多爽了。

再细说几个颜值细节，前脸的JETOUR立体格栅还带可发光效果，晚上开车的时候点亮，科技感一下子就出来了，尤其是晚上在郊外开，这个发光格栅看着特别有辨识度。它的纵横矩阵式前灯也不只是好看，实用性拉满，照射距离能到200米，上次我周末晚上去郊外露营，那段路没路灯，黑乎乎的一片，全靠这个前灯照亮，开着特别有安全感，心里踏踏实实的。车身侧面的黑色轮眉、粗壮的侧裙，再配上大尺寸的越野轮胎，硬派那味儿直接拉满，看着就很有“能打能造”的感觉。而且这个平直的车顶线条也没浪费空间，坐在车里头顶空间特别宽敞，我身高185cm，坐进前排调整好驾驶位，头顶还有一拳多的距离，一点都不压抑，就算长时间开车也不会觉得顶得慌。车尾的外挂式备胎是硬派SUV的标志性配置，搭配竖向的尾灯，设计得简洁又大气，我越看越喜欢，每次停车后都忍不住多看两眼。

颜色选择也很丰富，有5+2种配色，不管你喜欢低调沉稳的，还是活泼亮眼的，都能找到合适的。我个人特别推荐“公路灰”的专属哑光漆面，这个颜色真的绝了，在不同光线下看质感都不一样，晴天的时候看着偏浅一点，有种高级的磨砂感，阴天的时候又偏深一点，显得特别沉稳，比普通车漆高级太多了。对于我们这些爱拍照、爱发朋友圈的年轻人来说，这台车简直就是移动背景板，周末露营的时候，以车为背景拍风景照，随手一拍就是大片；平时拍点车的细节，比如发光格栅、外挂备胎，发朋友圈都能轻松出圈，点赞评论一大堆。

难得的是，它没为了追求个性牺牲实用性，这点真的很重要。车身宽度够，车门打开的角度也大，我爸妈年纪大了，上下车的时候不用弯腰挤着，特别方便。平时带朋友出去玩，后排乘客上下车也不局促，不会出现“卡脖子”的情况。之前我还担心方盒子造型会影响后排空间，实际体验之后发现完全是多虑了，不管是前排还是后排，空间都很够用，个性和家用算是兼顾得很好了，不用在两者之间做取舍。

聊完颜值，就得说说让我惊喜的辅助驾驶功能了，这部分真的解决了我很多开车的痛点。对于我们这些每天要应对早高峰的年轻人来说，堵车、被加塞真的太闹心了，有时候堵在半路，心情瞬间就变差了；要是赶上长途开车，开久了又容易累，腰酸背痛的；还有停车入库，尤其是我们小区那些窄车位，对我这种不算老司机的人来说，简直是噩梦。捷途旅行者CDM搭载的华为乾崑ADS 4系统，简直就是为解决这些痛点而生的，开着它就像有个经验丰富的老司机在旁边帮你盯着路，安全感和轻松感直接拉满。

这套系统有360°无死角的感知网，还有个车内固态激光雷达，跟那些外置的激光雷达比起来，不仅看着干净美观，不会破坏车身的整体造型，越野的时候还不用担心泥沙、灰尘把雷达挡住，就算在恶劣路况下，这些辅助驾驶功能也能稳定工作。之前我还担心辅助驾驶在复杂路况下会失灵，实际用下来发现完全不用慌，不管是市区的拥堵路段，还是郊外的非铺装路，这套系统都很靠谱。

平时在市区通勤，开启城区车道巡航功能，堵车都变得轻松了不少。车辆能稳稳地保持在车道中间行驶，不会左右晃，遇到有人强行加塞的时候，系统提前0.8秒就能预判到，然后平稳减速，不会像有些车那样突然急刹车，坐在车里特别舒服，我后排的朋友有时候堵车的时候还能安心补觉，不会被突然的刹车惊醒。我身边很多新手朋友都怕窄巷会车，尤其是两边都停满车的时候，生怕蹭到别人的车，这台车的540°全景影像就特别实用，能清晰看到车轮和路沿的距离，就算两侧都停满车，也能一把开过去，不用麻烦别人下车指挥，新手也能轻松驾驭。

更贴心的是，空调、驾驶模式这些核心功能都有实体按键，堵车的时候不用低头看屏幕找功能，盲操作就能调，既安全又方便。我之前开过朋友的一台车，所有功能都集成在屏幕里，堵车的时候想调个空调温度，还得低头在屏幕上找半天，特别危险，对比下来，捷途旅行者CDM这个实体按键设计真的太懂开车人的需求了。

要是跑高速长途，华为乾崑ADS 4的高速全域托管功能很实用，谁用谁夸。上次我开它去周边城市参加朋友婚礼，往返400多公里，全程开启领航模式，输入目的地之后，系统会自动规划路线，跟车、调整车速、主动超车这些操作都能自己完成，甚至过ETC的时候还能自动缴费，我只需要偶尔轻握一下方向盘确认就行，不用一直紧绷着神经。到地方之后，我一点都不觉得累，要是以前开别的车跑这么远，早就腰酸背痛、头晕眼花了。据说这个系统能让千公里驾驶疲劳感降低70%，我觉得这个数据一点都不夸张，亲身经历过之后才知道有多香。

而且遇到暴雨、施工路段的时候，系统提前500米就能识别警示标志，然后慢慢减速，不会突然刹车。激光雷达和毫米波雷达配合着工作，就算天气不好，比如下雨、起雾的时候，150米内的障碍物也能精准识别到，安全感很足。有一次我开高速遇到突发暴雨，能见度特别低，我当时还挺慌的，结果系统及时识别到了前方的车辆，平稳减速跟车，全程都很稳定，那一刻我真的觉得这个辅助驾驶系统很靠谱。

停车难这个问题，捷途旅行者CDM也解决得明明白白，不管是新手还是老司机，都能轻松应对。我们小区的车位特别窄，左右两边都是车，以前我开朋友的车进去，得来回倒好几次才能停好，有时候还得让朋友下车指挥，特别麻烦。现在开这台车，开启自动泊车功能，就算车位旁边有障碍物，系统也能精准找到可用车位，然后自己把车停好，全程不用我动手，我只需要坐在驾驶位上看着就行，简直是新手福音。

让我惊艳的是循迹倒车功能，这个功能真的太实用了。上次我在郊外的窄路上开，开了一段之后发现前面是死胡同，两边都是灌木丛，根本没法掉头，当时我还挺慌的，不知道该怎么把车倒出去。结果我想起这台车有循迹倒车功能，直接一键开启，车辆就沿着原来的路线稳稳倒回入口了，不用我自己控制方向和油门，彻底告别了“进得去出不来”的尴尬。从那之后，我每次去郊外探索新路线都特别有底气，再也不怕遇到死胡同了。

另外，它的AEB自动紧急制动功能也很靠谱，我特意在安全场地试了一下，50km/h和70km/h的速度下，遇到前方突然出现的行人、锥筒，都能稳稳刹停，没有一点拖沓。而且倒车的时候要是后方突然有障碍物，也会自动刹车，能有效避免“鬼探头”这种危险情况，平时开车的时候更放心了，尤其是在小区里开车，有小孩突然跑出来也能及时刹住。

对于我们买插混车的年轻人来说，续航和用车成本肯定是重点关注的，毕竟谁也不想买了车之后，还得为续航焦虑，更不想每个月花大笔的油费电费。捷途旅行者CDM的212km超长纯电续航（CLTC工况），真的能满足日常通勤需求，我每天上下班往返差不多50公里，开这台车纯电模式就能搞定，一周充一次电就够了，完全不用频繁充电。

而且家用电特别便宜，一度电不到5毛钱，算下来百公里电费也就十几块钱，我一个月通勤电费才30块左右，比我之前开燃油车的时候省太多了。以前我开朋友的燃油车上下班，一个月油费至少要600块，现在相当于省出了一顿大餐钱，能跟朋友出去好好搓一顿，想想都开心。就算偶尔忘记充电也不用慌，这台车支持快充，从30%充到80%只需要35分钟，速度特别快。我平时上班的时候，会在公司楼下的快充站充一会儿，利用午休时间充个电，午休结束，电就差不多满了，完全不耽误事，也不用像在加油站那样排队等半天，特别方便。

而且电机驱动的起步特别平顺，没有燃油车那种顿挫感，早晚高峰堵车的时候，慢慢跟车也很惬意，不会因为顿挫感而觉得烦躁。值得一提的是，我实际开下来，纯电续航达成率很高，满电状态下实际能跑190多公里，跟官方标注的212km差别不大，完全不用担心“虚标”的问题。之前我还担心插混车会有续航虚标的情况，实际体验之后发现是我想多了。

北方的朋友可能会担心冬天续航衰减的问题，我特意在气温5℃左右的早上试了一下，满电续航从212km降到了198km，衰减幅度也就6%左右，表现很稳健。我有个北方的朋友，之前买了某品牌的插混车，冬天续航衰减特别严重，续航直接打对折，对比下来，捷途旅行者CDM这个续航衰减表现真的很优秀，北方的朋友也能放心买。

除了纯电续航给力，它的综合续航也很能打，满油满电状态下，综合续航能超过1300km，这个续航里程让人很安心。上次我开它去邻市玩，往返600多公里，到家之后油箱还有一半多油，纯电续航还有80多公里，完全不用在半路找地方补能。要是国庆、春节长途返乡或者自驾旅游，中间基本不用频繁找加油站、充电站，太省心了。以前我过年回家，开燃油车还得在高速服务区排队加油，有时候排一两个小时都加不上，特别耽误时间，有了这台车，再也不用担心这个问题了。

就算电池没电了，馈电状态下的油耗也很低，这台车接近2吨重，馈电百公里油耗才5.8L左右，跑高速的时候馈电油耗也能控制在8.2L/100km，比同级别燃油硬派SUV省多了。而且下坡的时候，系统会自动开启能量回收功能，续航不仅不会减少，有时候还能小幅增加，每一滴油都能充分利用起来，进一步降低用车成本，真的太会过日子了。

年轻人开车，多少都有点追求动力的小执念，不管是市区超车还是户外越野，动力够不够用，直接影响驾驶体验。要是动力太弱，市区超车没底气，户外越野更是寸步难行。捷途旅行者CDM搭载的鲲鹏超能混动C-DM系统，动力真的没让人失望，完全能满足我们对动力的需求。三电机版本的综合功率能达到455kW，峰值扭矩700N·m，这个动力参数就算放在同级别燃油SUV里，也很能打，更别说在插混车型里了。

平时在市区开，电机驱动的平顺性和燃油发动机的澎湃动力结合得特别好，深踩油门的时候，油电一起发力，起步加速特别轻快，一点都没有迟滞感，红绿灯起步的时候，基本能比周围的车快一截，那种推背感特别爽。我身边的朋友坐我的车，都问我这台车动力怎么这么强，一点都不像插混车。高速超车的时候，这台车的动力优势就更明显了，从80km/h加速到120km/h，过程特别干脆利落，没有一点拖沓感，就算车上坐满4个人，再装满露营装备，也不会觉得动力不足，想超车的时候轻轻踩下油门就能完成，特别有底气。

这套鲲鹏超能混动C-DM系统还匹配了3挡DHT变速箱，换挡逻辑很清晰，换挡的时候也很平顺，没有顿挫感，不管是低速跟车还是高速巡航，都能保持很好的驾乘质感。喜欢追求驾驶乐趣的朋友，可以切换到运动模式，动力响应会更积极，开起来特别酣畅，有时候我在空旷的道路上切换到运动模式，那种加速感真的太解压了；平时通勤想省油的话，切换到经济模式就好，能在保证日常需求的同时，进一步降低能耗，性能和经济性都能兼顾到，不用做取舍。

周末去户外露营、轻度越野的时候，澎湃的动力就是探索自由的底气。上次我带朋友去郊外的山坡露营，那段路有个不算陡的爬坡路段，我还担心动力不够爬不上去，结果开启对应的驾驶模式后，455kW的综合功率轻松应对，稳稳地就爬上去了，一点都不费劲。而且这台车还有6.6kW的外放电功能，堪称露营神器，有了这个功能，露营的幸福感直接提升了一个档次。

我们上次露营的时候，把电烤炉、咖啡机都接上去了，在山野间搭建起了移动厨房，煮点咖啡、烤点肉串，吹着风聊着天，特别惬意。晚上还能接上投影仪，开启户外电影模式，和朋友一起看电影，氛围感直接拉满。就算电池电量不够，发动机也会自动启动补能，供电一直很稳定，完全不用担心突然断电。有了这个外放电功能，露营再也不用带一大堆充电宝、发电机了，轻松又方便，这也是我选这台车的重要原因之一。

很多年轻人喜欢户外探索，但并不是每个人都是越野老手，我就是个越野小白，以前去郊外遇到稍微复杂一点的路况就不敢开了。捷途旅行者CDM搭载的XWD全自动智能四驱系统，就能让越野小白也能轻松上手，放心大胆地去探索。这套系统用的是博格华纳第六代技术，响应速度特别快，只要0.15秒，比眨一下眼睛还快，能及时应对各种复杂路况。

它能实时监测车轮的附着力，根据路况自动分配动力，不管是雨天的湿滑路面、郊外的碎石路，还是轻度的泥泞路段，都能保持车身稳定，不会出现车轮打滑的情况。上次我在雨后开着它去郊外的非铺装路，那段路坑坑洼洼的，还有点湿滑，我本来还有点担心会打滑，结果发现完全不用慌，系统会自动调整动力分配，车身一直很稳，开起来特别安心。要是以前开两驱车，这段路我肯定不敢开，有了这台四驱车，探索的范围都变大了。

这台车还有“7+X”驾驶模式，覆盖了各种出行场景，不管你想去哪、开什么路，都能找到对应的模式。平时在市区开，有经济、标准、运动三种模式可以选，根据路况和心情切换就行；去户外的时候，雪地、泥地、沙地、岩石路等模式都有，切换到对应的模式后，系统会自动调整动力输出、悬挂硬度这些参数，不用我们手动进行复杂操作，小白也能轻松驾驭。

其中的X模式特别贴心，能自动识别路况然后调整参数，就算是头一次接触越野的朋友，也能放心大胆地去探索，不用纠结该选什么模式。而且部分四驱车型还能选AT越野轮胎，这种轮胎强度更高，胎壁也更厚，在碎石路行驶的时候，安全性更高，抓地力也更好，能进一步提升越野能力。要是你经常去户外越野，选装这个AT轮胎真的很有必要。

它的通过性参数也很硬核，220mm的离地间隙，比很多同级别车型都高，平时过马路牙子完全不用小心翼翼，直接开过去就行，不用像开普通轿车那样，还要担心蹭到底盘。700mm的涉水能力也很实用，夏天遇到暴雨天气，很多路段会积水，开这台车就不用慌张绕路，从容开过去就行，不用担心积水淹到发动机。另外，这台车还支持1.6吨拖挂，要是你想带着房车、露营装备去更远的地方探索，也完全没问题，拓展性特别强。

值得一提的是它的“坦克转向”功能，这个功能真的解决了户外复杂路段调头难的问题。上次我在窄窄的山间小道上开车，需要调头，那段路特别窄，两边都是树，普通转向根本调不过来，我开启坦克转向功能后，车辆会锁死内侧后轮，转弯半径一下子就变小了，比普通转向短1.5米左右，不用来回倒车，一把就能完成调头，真的太方便了。从那之后，我去任何复杂路段都更有底气了，再也不怕调头难的问题。

总的来说，捷途旅行者CDM真的是一款特别懂年轻人需求的全能型SUV，不管你是注重颜值、还是看重动力，不管你是日常通勤、还是喜欢户外探索，不管你是一个人开、还是兼顾家庭使用，这台车都能满足你。它有个性十足的硬派方盒颜值，能满足我们对视觉表达的追求，开出去有面子；华为乾崑ADS 4系统，解决了城市通勤和长途驾驶的焦虑，开起来轻松又安全；212km超长纯电续航和超低能耗，大大降低了日常用车成本，省钱又省心；455kW鲲鹏超能混动和XWD全自动智能四驱，让我们能轻松解锁全场景出行，想去哪就去哪；再加上宽敞舒适的空间和便捷的座舱体验，兼顾了个性与家用、性能与经济。

对于正在找一台全能出行伙伴的年轻人来说，这台车不仅是代步工具，更是拓展生活边界、实现多元生活方式的得力助手。在15-22万级预算区间，像捷途旅行者CDM这样配置全面、性价比又高的车型，真的是优质之选。我现在开这台车已经有一段时间了，不管是日常通勤还是周末露营，都特别满意，没有发现任何问题。选择它，就是选择一种更自由、更多元、更有个性的生活方式，让每一次出发都充满期待，每一段旅途都从容自在。如果你现在也在15-22万预算选车，纠结不知道选哪台，真心建议你去4S店试一下捷途旅行者CDM，相信你也会和我一样，一眼就爱上它。