零跑C11：15万级新能源SUV均衡之选，13万出头即可入手

15万左右预算选新能源SUV，大家的核心诉求都差不多： “空间够大、续航靠谱、配置实用而且还要卡在预算内”。现在新能源市场新车上市一波接一波，看似选择众多，但能踩中这些需求的车还真没几款。我作为零跑 C11 的车主，提车半年已跑了8千公里，加上最近零跑 11 月销量破 7 万的热度，还有年末促销政策，接下来分享点真实感受，帮大家选车做个参考。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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刚发布的11月新势力销量榜单里，零跑不仅连续9个月稳居销量前列，11月交付量更是高达70327辆，零跑能有这样的成绩，靠的不是营销噱头，而是实打实的产品力。再看旗下主力车型零跑C11(图片|配置|询价)，上市四年间累计销量即将触及30万辆大关，这也源于长久积淀的用户口碑。

而零跑能够实现“低价高配”的核心密码，在于其坚持的全域自研战略。品牌自主研发制造的核心零部件占比高达65%，摆脱了对外界供应链的技术依赖，省下了专利授权费用，这些成本优势最终都实实在在让利给了消费者。

先说说外观感受，零跑C11(看资讯)的外观设计属于耐看型，贯穿式的LED日间行车灯，点亮后辨识度高。车身线条很流畅，侧面的溜背造型不仅好看，还没影响到内部空间，这点很难得。

空间上，零跑C11(用车口碑)车身长度4780mm，轴距达到2930mm，这个尺寸在15万级SUV里很有优势。我身高180cm，坐在驾驶位，头顶距离车顶还有一拳两指的余量，主驾座椅是Nappa真皮的，还支持多向电动调节和记忆功能，我和我老婆换着开车，不用反复调整座椅，很方便。

副驾的“女王座席”的腿托能电动调节，靠背放倒角度很大，我老婆周末跟我跑长途，直接半躺着休息。后排空间上，我调整好驾驶位后，后排腿部空间还有两拳多，偶尔全家出游，爸妈坐后排，膝盖不会顶到前排座椅。家里有小孩的，安装安全座椅也很方便，后排有专门的ISOFIX接口，而且头部空间充足。

储物空间上，门板储物格能放下1.5L的大瓶矿泉水，中控下方是镂空的，放背包、纸巾盒正好。无线充电面板带防滑垫，手机放上去充电不会晃。后备厢常规容积有410L，平时带孩子出去玩，放两个28寸登机箱、一个婴儿车，再加上一堆玩具和零食，完全没问题。把后排座椅4/6比例放倒，还能装大件东西，上次表姐搬家，连客厅的一颗发财树都塞进去了，具备实用性。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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打开车门，零跑C11的内饰，用的是Nappa真皮包裹，再加上中控台的金属拉丝饰板和钢琴烤漆材质，很有精致感。256色可调的氛围灯也很加分，晚上开车的时候打开，光影在车内流动，氛围感很好，我家小孩每次坐车都盯着氛围灯看，特别兴奋。

还有三联屏设计，10.25英寸全液晶仪表、17.3英寸2.8K中控屏，再加上60英寸的AR-HUD抬头显示，三块屏幕的显示效果都很清晰，边框很窄，视觉冲击力很强。AR-HUD特别实用，导航信息、车速、辅助驾驶提示这些关键信息，都能投射到前挡风玻璃上，不用低头看仪表，开车的时候更安全。

车机系统方面，搭载的是高通骁龙8295芯片，配合Leapmotor OS 3.0系统，不管是冷启动还是同时开启导航、音乐、电话，都没有延迟。语音助手“小零”也很聪明，支持全场景连续对话，识别准确率很高。平时开车的时候，我直接说就行，所有指令都能执行好，不用反复唤醒。

还有人脸识别功能，上车后系统能自动识别驾驶员身份，然后把座椅、后视镜调整到我预设的位置，不用每次上车都手动调整。身边不少车友都反馈，零跑C11的智能化配置不是摆设，而是真的能提升用车体验。

操控和动力上，零跑C11采用的是前双叉臂+后五连杆独立悬挂组合，这种悬挂配置在同价位车型里并不常见，再加上高比例的铝合金车身，操控稳定性很好。过弯的时候车身侧倾控制得不错，不会有那种“晃悠悠”的感觉。

我有一次带家人去山路自驾，连续弯道很多，零跑C11的车身姿态一直很稳定，方向盘的回馈也很清晰，动能回收有三档可调，我平时用标准模式，松电门的时候减速效果很自然，不用频繁踩刹车，在市区拥堵路段开车，疲劳感会少很多。底盘调校偏向舒适，过减速带或者坑洼路面的时候，滤震效果很干脆，不会有多余的弹跳。

动力方面，我买的增程版搭载1.5L自然吸气发动机和永磁同步单电动机，发动机功率70KW（95Ps），热效率达到40%，电动机功率200KW（272Ps），峰值扭矩320N·m。平时市区通勤，纯电驱动很安静，动力响应也很快，踩下电门就能感受到推背感。切换到运动模式，油门响应更灵敏，动力输出更积极，爬坡或者超车的时候都很轻松，就算满载5人加行李，也不会觉得吃力。

用车成本是大家最关心的点之一，我给大家算笔真实的账。我每天通勤往返50公里左右，增程版纯电续航300km，实际使用中，开启空调、音乐和座椅加热的情况下，真实续航能稳定在270-290km，一周充一次电就够了。我家安装了家用充电桩，夜间谷电价格是0.38元/度，平均电耗19.1kWh/100km，每周电费也就20多块钱，一个月下来电费不到60块钱，比坐地铁都划算。

如果需要跑长途，增程系统就派上用场了，综合续航能达到1220km，完全不用担心里程焦虑。上次我带家人跑了320公里的长途，馈电状态下平均油耗只有5.98L/100km，加92号汽油就行，当时加油站的工作人员都问我“这真是SUV的油耗？”。按现在92号汽油7.04元/升的价格算，跑长途每公里成本也就4毛钱左右，比同级别燃油SUV省太多了。北方的车友也反馈，冬天温度降到5℃左右，得益于电池液态热管理系统，续航衰减不多，比很多新能源车型表现好，冬天也能放心开空调。（具体以个人用车场景为准）

安全上，零跑C11车身结构采用76.2%以上的高强度钢和热成型钢，A/B柱、门槛梁这些关键部位的用料很足，就像给车内乘员打造了一个坚固的“安全座舱”。被动安全配置也很全面，主驾、副驾安全气囊，前排侧气囊、后排侧气囊，还有前后排头部气帘都配齐了，能全面保护乘员安全。

电池安全是新能源车型的重中之重，零跑C11的磷酸铁锂电池配备了液冷温控系统，能有效控制电池温度，保障不同环境下的稳定工作。电池包具备IP68防水防尘等级，壳体是铝合金材质，抗挤压、穿刺性能很好，就算遇到复杂路况也不用担心。增程器和乘员舱完全隔离，工作时噪音低，也没有燃油泄漏的风险，安全性更有保障。

辅助驾驶方面，零跑C11配备了Leapmotor Pilot 4.0系统，内置高通骁龙8650芯片，算力达到200TOPS，还搭载了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和高清摄像头等多个传感器，激光雷达前向探测距离达到500m，能精准识别前方障碍物。平时早高峰在高架上开导航辅助驾驶功能，系统能自动跟车、变道、上下匝道，遇到施工路段还能提前识别锥桶并变道，稳定性很好，能减轻不少驾驶疲劳。

360°全景影像+透明底盘功能，画质清晰，畸变小，在窄路会车或者倒车入库的时候，能清晰看到车辆周围的情况，有效减少刮擦风险。开门预警功能也很实用，停车后如果后方有电动车快速接近，系统会通过声音和屏幕提示，防止“开门杀”。注意力监测系统能实时监测驾驶员状态，如果出现分心的情况，会通过仪表盘提示，严重时还会发出声音和震动警告，时刻提醒专注驾驶。

结合我半年的用车体验，再加上身边车友的反馈，零跑C11确实是15万级新能源SUV里的均衡之选。接近30万辆的累计销量，不是靠营销堆出来的，而是靠扎实的产品力和用户口碑积累的。2026款车型在配置上进一步提升，激光雷达、高通骁龙8295芯片这些配置的加入，让它的竞争力更强。

重点跟大家说一下年底的促销政策，现在正值零跑十周年庆，优惠力度很大。零跑C11增程式300激光雷达版官方指导价14.98万，现在有6000元的现金优惠，还有5000元的金融贴息，支持0首付购车，算下来13万出头就能落地。这个价格能买到这样配置、空间和续航的中型SUV，性价比确实很突出。（详情咨询本地经销商）

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 256辆

如果你正在看15万左右的新能源SUV，追求空间大、配置全、续航扎实、用车成本低，那零跑C11值得你亲自去试驾体验一下。不用听别人怎么说，自己开一圈，感受一下它的操控、空间和智能化体验，就知道是不是自己想要的车。毕竟接近30万车主的选择，还有零跑稳定的销量背书，买回去用着也更放心。年底入手还能赶上促销政策，省下来的钱用来给家人买年货、出去玩，不香吗？