中国车厂卷疯了，老外看不懂，全球都追不上

现在出门的时候，路上跑的电动车变得越来越多，大家不是突然开始爱护环境，是因为电动车确实便宜又方便，政策也给足支持，别的国家想要模仿，却很难做到一样，原因摆在这里：政策力度大，充电桩到处都有，车子价格也低得让人意外。

腾势N7

最低售价：23.68万起最高降价：2.00万

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先说政策方面的事，在国内买新能源车可以免掉购置税，最多能省下三万元钱，这笔钱对普通人来说很实际，农村地区还专门安排了下乡活动，旧车换新车的时候有补贴可拿，连停车费也能得到减免，大城市的情况更明显，车牌直接发放给车主，还不限制通行，这些都不是市场自发形成的，是政府主动推动的，再看国外的情况，美国联邦政府提供七千多美元的补贴，可是条件设置得太多，申请流程也复杂到让人想放弃，欧洲虽然定下了推广目标，但补贴额度偏少、行动又慢，车企觉得没动力，也就不急着转型了。

再看充电桩，全国现在有超过一千八百万个充电设施，公共桩占了四百五十多万个，高速服务区基本实现全覆盖，开长途不用担心没电问题，国家电网这类大公司带头建设，效率高、覆盖广，前十个省份就集中了七成的公共桩，城市里一公里内就能找到，高速上大约五十公里一个，国外的情况就不太方便，欧洲高速上的充电桩零零散散，开车前还得查地图、算电量，美国在公寓楼安装充电桩得花几千美元，城市里的公共桩经常不够用，排队成了家常便饭，国内连奶茶店和便利店都在抢着装充电桩，说明充电桩已经不是“有没有”的问题，而是“必须有”的东西。

在价格方面，国产纯电动车表现得很厉害，2025年前十一个月，平均售价不到十七万人民币，比同级别的燃油车还要便宜一些，比亚迪和宁德时代的电池技术进步让成本下降了超过三成，花十万块钱就能买到续航四百公里以上的车型，二十万左右的车辆直接配备了激光雷达和自动驾驶功能，特斯拉Model 3(图片|配置|询价)在中国售价二十五万，在德国要卖到三十五万，Cybertruck在美国起价七万美元，国内类似车型价格不到二十六万，比亚迪去年销量超过了特斯拉，海豚车型在英国售价一万八英镑，仍然有价格优势，供应链全部在国内，工厂规模很大，车企之间竞争非常激烈，结果就是车辆性能不断提升，价格却越来越低。

有人问外国车企为什么不能降价，他们其实想降却做不到，因为电池、电机和电控这些关键部件都是中国自己生产，成本控制得好，而国外要么需要进口这些部件，要么本地生产效率不高，导致价格下不来，再加上政策支持不够，基础设施也跟不上，消费者自然不太愿意买账，中国电动车能赢不是靠营销做得多好，而是靠着实在的成本优势和方便的使用体验把市场一步一步做起来的。

其实我也觉得挺有意思，以前总认为国外技术更先进，现在发现真正决定胜负的并不是技术本身，而是能不能让技术变成老百姓买得起、用得上的东西，中国电动车能够做到这一点，靠的是政策推动、基础设施铺开以及价格压低，这三个环节相互关联，缺一不可，其他国家想要复制这种做法，光靠补贴或者建几个充电桩远远不够，他们缺乏这样的魄力，也缺少相应的执行力。

我身边的朋友们换车时，大多选择电动车，这不是出于爱国情怀，而是因为电动车省钱、省心、又实用，这种趋势一旦形成就很难再改变，国外厂商还在为定价和建充电桩发愁，中国车企已经在研发下一代电池和智能驾驶技术了，这其实不是谁更聪明的问题，而是看谁更能静下心来踏实做事。