提车 1 个月实测：捷途旅行者 C-DM，城市越野家用真能三不误？

拿到捷途旅行者 C-DM 钥匙的那天，北京刚下过一场小雨，空气里还带着湿润的凉意。小区里的停车位本来就挤，我要停的位置旁边还怼着辆大型 SUV，看着那窄窄的空隙，我站在车旁犯愁怎么挪进去。同行的销售笑着说 “你试试按一下钥匙上的泊车键”，我半信半疑照做，看着这辆方方正正的车自己打方向、调角度，稳稳当当停进了仅比车身宽半米的车位里，那一刻突然觉得，现在的汽车确实越来越懂普通人的用车难处了。这段时间我开着它跑了三次高速、两次近郊露营，还每天穿梭在早晚高峰的二环里，从最初对 “方盒子” 造型的好奇，到后来对各项功能的熟悉，慢慢摸清了这辆车藏在硬朗外观下的门道。它没把 “能城能野、可油可电” 只当口号，而是真真切切落到了实处，今天就慢慢说说这段时间的真实体验，全是实打实的用车感受，不吹不黑。

第一次把车停在公司楼下，就被隔壁部门的同事追着问车型。这台车的外观辨识度是真高，不是市面上常见的流线型设计，硬派的方盒子造型，车身线条直来直去，看着就很扎实。车身尺寸是 4795×2006×1875mm，站在车旁能明显感觉到它的开阔感，不过实际开起来却比看着灵活不少。我选的是公路灰配色，这种特殊的哑光漆面在阳光下会呈现出细腻的质感，不用特意打蜡也能保持整洁。之前担心哑光漆不好打理，试过一次用湿毛巾擦溅上的泥点，发现轻轻一擦就干净了，比想象中省心。车身前面的 JETOUR 立体格栅很有特点，不是简单的横条设计，而是分层的立体结构，搭配矩阵式前灯，白天看着精神，晚上开灯后效果也不错。有次加班到深夜，走在没有路灯的乡间小路上，打开大灯后，路面被照得很清楚，能看清路边的警示牌和坑洼。过弯道的时候，灯光会跟着转向角度调整，走夜路时心里更踏实。车尾的直瀑贯穿式尾灯实用性不错，上次在暴雨天开高速，后视镜里能清楚看到它的灯光，即使雨势很大也不会被遮挡。值得一提的是车门上的细节，它的门把手是隐藏式的，按一下会自动弹出，既减少了风阻，又避免了传统门把手容易积灰的问题。车身侧面还有 9 处软包覆的拉手，上次带老人出行，老人上下车的时候抓着拉手很稳，对于家里有老人小孩的家庭来说挺实用。

打开车门的瞬间，最先感受到的是内饰的质感。中控台和座椅上用了不少麂皮材质，摸上去柔软舒适，而且没有刺鼻的异味。后来了解到，它用了 100 多种环保材料，还搭配了 CN95 多效滤芯和负离子新风系统，刚提车的时候车内味道很淡，有孩子的家庭坐进去也不用太担心。驾驶位的座椅是我比较满意的地方，它采用了 10 层舒适结构设计，坐上去有一定包裹感，同时也能提供足够的支撑。主驾有三档通风和加热功能，还有四向电动腰托，我这种经常开长途的人，以前开两小时腰就会酸，现在开三个小时下来，腰还是很舒服。主驾的 8 点立体按摩功能也很实用，在高速上开累了，打开按摩功能，能缓解不少疲劳。副驾的 “女王座” 很受家人欢迎，一键就能调到舒适的角度，还能升起脚托。有次家人陪我去外地出差，三个小时的路程里直接在副驾睡着了，下车后说状态很好。后排空间也很宽敞，我 185cm 的身高坐在后排，腿部还有两拳多的距离，不会觉得局促。车内的储物空间数量可观，粗略数了一下有 50 多处。门板上的储物格能放下两瓶大矿泉水和一把雨伞，中控台下面有个镂空的储物区，放手机和钥匙刚刚好，最实用的是中央扶手箱里的 6.4L 压缩机冰箱，夏天放几瓶饮料，开车的时候随时能喝到冰的，冬天还能用来保温，去露营的时候放些水果也很方便。64 英寸的全景大天窗很实用，周末带家人去郊外，打开天窗，孩子们能清楚地看到天上的云朵和飞鸟。晚上开着天窗看星星也很惬意，天窗的遮阳帘是电动的，一键就能打开或关闭，遇到太阳大的时候也不用担心晒。

作为每天要跑二环早晚高峰的打工人，华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 系统真的帮我解决了不少麻烦。一开始我对这些辅助驾驶功能并不感冒，觉得不如自己开着放心，但用过几次之后，发现是真能减轻驾驶疲劳。最常用的是城区车道巡航增强功能，北京的二环早晚高峰车流量大，车距近、加塞多，以前每次开车都神经紧绷。开启这个功能后，车辆能根据前车的速度自动跟车，保持安全车距，遇到加塞的车辆也能及时做出反应，不会频繁加减速，我只需要轻轻扶着方向盘，注意力集中在路况上就行，再也不用脚酸腿疼地应付堵车了。有次在西直门桥，因为车多我没注意到旁边车道的自行车，系统及时发出了预警，还轻微打了一下方向避让，避免了潜在的危险。

高速上的表现更让人放心，三次高速出行，来回都是几百公里，全程开启高速领航辅助功能，车子能稳稳地保持在车道中间行驶，遇到前方有慢车的时候会自动减速，确认安全后又会自动超车。以前开高速的时候，需要一直盯着前方，时间长了眼睛会很酸，现在开启这个功能后，不用频繁踩油门和刹车，轻松了不少。有次遇到前方车辆突然变道，系统反应及时，及时减速避让，一点都不拖沓。全维防碰撞系统 CAS4.0 也很靠谱，有次在路口等红灯，绿灯亮起我刚起步，突然从旁边窜出来一个行人，我还没反应过来，车辆就已经自动刹车了，吓得我一身冷汗，后来看中控屏上的提示，才知道系统提前检测到了障碍物。

停车难的问题也被它彻底解决了，不管是小区里的窄车位，还是商场里的斜列车位，只要按一下泊车键，车辆就能自动识别车位并完成泊车，就算是新手也能轻松应对。我朋友刚拿到驾照不久，上次让他试了试，不用我指挥，自己就把车停进了狭小的侧方车位，下来后一个劲说 “太神奇了”。哨兵模式也很实用，停在陌生停车场的时候，开启这个功能后，如果有人碰撞或刮擦车辆，系统会自动记录并发送通知到我的手机上。有次我把车停在商场停车场，被别人刮擦了，通过哨兵模式的记录找到了肇事车辆，顺利解决了问题，省去了不少麻烦。另外，DMS 疲劳驾驶监测系统和 540° 全景影像也很贴心。长时间开车的时候，系统会通过摄像头监测驾驶状态，如果发现有打哈欠、低头等疲劳迹象，会及时发出预警。540° 全景影像能看到车辆周围和底盘下面的情况，不管是停车还是过窄路，都能减少刮擦的可能，新手开着也更放心。

续航和油耗是我选混动车型最看重的点，这台车的表现没让我失望。它搭载了 43.24kWh 的宁德时代三防大电池，CLTC 纯电续航为 212km，这个数据对于日常通勤来说完全够用。我家到公司单程 25km，早晚高峰加上绕路大概 30km，充一次电刚好能开一周，完全不用加油。提车后我特意测试了一次纯电模式下的续航，从满电开始，每天正常通勤，中间还去超市买了两次东西，开了 6 天总共跑了 190km，仪表盘上还显示剩余电量 10%，续航达成情况不错。以前开燃油车的时候，每周都要去加油站，现在只需要周末在家用家用充电桩充电，既省钱又省时间。

除了纯电模式，它的 455kW 鲲鹏超能混动 C-DM 系统也很给力，采用了 1.5TD 发动机加 P2、P2.5、P4 三电机的组合，能释放出 7700N・m 的轮端扭矩，动力表现让人满意。有次带家人去北戴河，单程 300 多 km，我特意试了混动模式。满油满电出发，到达目的地后还剩下 40% 的电量和 60% 的油量，计算下来百公里油耗大概 6.3L。长途自驾时，它的综合续航能达到 1300km，从北京开到上海，中间只需要加一次油，不用有续航焦虑。在高速上加速的时候，发动机的动力输出平稳，踩下油门能感觉到动力持续输出，不会有顿挫感。3 挡 DHT 混动专用变速箱很智能，能根据路况自动切换挡位，在城市道路上换挡平顺，高速上又能保持经济的转速，不管是起步还是超车，都很顺畅。

捷途主打的 “旅行 +” 理念，在这台车上体现得比较充分。2.2kW+6.6kW 内外放电功能很实用，两次露营都靠它，我们带了电烤炉、咖啡机和投影仪，直接用车辆的外放电功能供电。电烤炉烤着肉，咖啡机煮着咖啡，晚上还在帐篷前用投影仪看了电影，同行的人都觉得这个功能很方便。车内的 3 大场景座舱设计也很贴心，晚上在营地休息的时候，把后排座椅放倒，开启大床模式，就能形成一个平整的休息空间，身高 180cm 的人躺进去也完全没问题。魔术电吸尾门在露营的时候帮了不少忙，双手都拿着东西的时候，不用放下东西去开尾门，轻轻一碰就能自动打开，关闭的时候也很轻柔。后备厢的空间很大，能放下 4 个露营包、2 个帐篷和一些食材，而且后备厢的地板是平的，取放东西很方便。二排的小桌板实用性很强，带孩子出行的时候，孩子可以在上面写作业、吃零食；大人则可以用来放电脑处理工作，或者放茶具泡茶。

开了一个月下来，捷途旅行者 C-DM 给我的整体体验不错。它的优点很突出：华为乾崑辅助驾驶 ADS 4 让城市通勤变得轻松又安全，212km 的纯电续航能满足日常通勤，省了不少钱；455kW 的鲲鹏超能混动 C-DM 动力充足，不管是城市代步还是越野都能满足；XWD 全自动智能四驱系统让越野变得简单，就算是新手也能轻松应对复杂路况。空间和舒适性也兼顾得很好，不管是前排还是后排，空间都很宽敞，座椅的舒适性也很高，长途开车不会觉得累。当然，它也不是完美的，高速上时速超过 120km 的时候，风噪会比较明显，虽然不影响正常交谈，但还有优化的余地；车机系统偶尔会出现轻微卡顿，重启后就能恢复。不过总体来说，这些小缺点都不影响它成为一辆适合家用的 SUV。它既能陪你穿梭在城市的大街小巷，也能带你去探索郊外的自然风景；既能满足日常通勤的实用需求，也能提供旅行露营的舒适体验，对于想要兼顾通勤、越野和家用的消费者来说，确实是个不错的选择。