曾是轻客王者，却被谣言毁掉十年？南京依维柯的生死沉浮录

在中国汽车工业的浩荡版图中，南京依维柯绝对算得上是一部跌宕起伏的“活历史”。谁能想到，这个曾经在90年代风光无限、一度占据国内轻客市场半壁江山的巨头，竟被一句流言蜚语逼入绝境，险些成为历史尘埃。这不仅是关于一家车企的兴衰史，更是一场折射商业竞争残酷性与中国制造业韧性的精彩大戏。从最初的“国民神车”到被贴上晦气标签，再到如今靠着硬核实力逆风翻盘，南京依维柯的故事，远比小说还要精彩。

把时钟拨回1986年，那时候国内轻型商用车领域几乎是一片荒原。中国汽车工业总公司与意大利菲亚特集团签下协议，豪掷14.5亿元引进依维柯技术，南京汽车厂肩负起了消化吸收的重任。1991年，首批国产Turbo Daily下线，凭借40%的国产率、够用的动力以及稳当的底盘，这辆车迅速征服了市场。到了1996年正式投产后，销量更是势如破竹，年销轻松过万。那时候的依维柯，刹车灵、空间大、安全配置高，无论是国家重大活动物资运输，还是港澳边防巡逻，都能看到它的身影。特别是在广东市场，省油耐造的“都灵”系列成了物流公司的心头好，甚至拉动了整个行业的进步。

好景不长，日系竞争对手眼红依维柯的市场份额，一场看不见硝烟的商战悄然打响。90年代末，广东部分殡仪馆采购了一批白色的依维柯改装车。日系车企抓住了这一点，利用媒体和小道消息大肆散播“灵车”言论。深受传统风水文化影响的广东消费者闻风而动，觉得这车“不吉利”，一时间流言满天飞，原本火爆的展厅瞬间门可罗雀。这招“借刀杀人”实在狠毒，直接导致依维柯销量断崖式下跌，品牌形象跌入谷底。加上当时车型座椅硬、噪音大等自身短板，企业资金链紧绷，生产线闲置，这场低谷期整整持续了十年。直到2007年底，上汽集团出资20.95亿元收购南京汽车集团，依维柯才迎来了命运的转折点。

上汽入主后，并没有在“流言”上做无谓的口舌之争，而是敏锐地调整了战略方向：避开通用型市场的红海，转向专用车领域的蓝海。利用依维柯改装性强的底子，深耕医疗、物流、工程等特种用途。2017年推出的欧胜系列，性能直接对标国际高端水平。真正让品牌“洗白”并重塑形象的，是2020年的疫情。依维柯迅速转产负压救护车和检测车，向全国交付上千辆，成为了抗疫一线的“生命方舟”。那一抹白色不再是人们避之不及的“晦气”，而是救死扶伤的希望之光。

依维柯得意

最低售价：9.29万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9933车友热议二手车1.80万起 | 52辆

，如今的南京依维柯，早已走出了当年的阴霾。2023年销量逆势增长10.6%，营收突破40.2亿元，2024年更是开年即暴涨。上汽控股后注入的新活力，让聚星系列等新能源车型大放异彩。回望这段历史，商业竞争或许充满诡谲，最终决定生死的依然是产品实力与社会价值。那个曾经被谣言击倒的巨人，早已换骨脱胎，用实打实的技术和贡献，赢回了属于自己的尊严与市场。