晚高峰新闻：星途品牌之夜开启3.0时代；魏牌蓝山智能进阶版上市；零跑D19内饰官图发布

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星途品牌之夜开启3.0时代

12月22日，以“新进阶新星途”为主题的星途品牌之夜在北京启幕，正式宣告开启品牌3.0时代。此次盛典以新技术、新设计、新产品、新征程四大维度全面进阶，锚定“全球性能豪华品牌创新者”定位，开启中国汽车品牌冲击全球豪华市场的新征程。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃强调，星途作为集团品牌金字塔“塔尖”，将以产品为根基、文化为灵魂、沟通为纽带，打造全球认可的豪华品牌，深度契合年轻一代用户的生活方式与精神需求。执行副总裁李学用则明确，3.0时代将围绕基础性能、价值体验、情绪表达三大维度进化，筑牢豪华根基。

四大全维焕新成为星途3.0时代核心支撑：新技术层面，凭借磐石车身3.0、猎鹰辅助驾驶、灵犀座舱及星核动力等硬核科技，构建超越全球标准的安全与性能体系，2026年将实现全固态电池装车验证等关键突破；新设计以东方美学为内核，打造星际探索美学体系；新产品推出ES性能系列与ET豪华系列，未来10-20个月将有3款以上新车上市；新征程启动“EXEED勒芒计划”，目标成为首个征战世界顶级汽车赛事的中国厂家车队。

现场，星途联动全球供应商、用户等伙伴共同点亮3.0时代。据悉，星途七年来已斩获70余项全球品质认可，产品远销30多个主流市场，海外平均售价超40万，部分欧洲细分市场销量登顶。此次品牌之夜不仅是焕新宣告，更确立了中国豪华新范式，未来星途将以技术为基、体验为翼、情感为魂，坚定迈向全球性能豪华品牌行列。

配VLA大模型，魏牌蓝山智能进阶版上市

魏牌汽车旗下中大型6座插混SUV——蓝山智能进阶版正式上市。新车共推出3款车型，限时焕新价27.58万-30.28万元。作为智能进阶版车型，新车搭载了VLA大模型，提供全新一代辅助驾驶系统CP Master。

设计方面蓝山智能进阶版基本延续了目前在售车型的外观，其中前脸采用了封闭式格栅，魏牌logo布置于其中，大灯组为上下分体式设计，左右两侧导流槽与下方灯组连为一体；下方为双梯形设计的进风口，面积硕大。

侧面线条纤细锋锐，上腰线笔直修长。车尾方面，引入了贯穿式尾灯设计，两侧还设计有辅助驾驶小蓝灯，视觉层次感比较分明。

尺寸方面，新车长宽高为5156×1980×1805mm，轴距3050mm，并提供黑武士套件可供选装。

内饰方面，依旧延续新一代Coffee OS 3.4智慧空间设计，双辐式方向盘造型简洁，座舱内还搭配了悬浮式双15.6联屏+17.3寸后排娱乐屏+仪表屏+29英寸SR-HUD+流媒体后视镜等多块屏幕组成。

作为行业首款搭载VLA大模型的六座插混SUV，蓝山智能进阶版全车配备27个智慧传感器，NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力达到700TOPS，实现176%的算力冗余提升，能够流畅支持VLA全链路实时运算。蓝山智能进阶版搭载的CP Master辅助驾驶系统，支持自然语言对话，辅助驾驶过程中，“听得懂”用户的真实需求，通过呼唤“小魏同学”激活语音助手，说出“帮我起步”或“远离大车”等语音指令，即可快捷实现对辅助驾驶行为的控制。出于安全考量，长城汽车对语音控车进行权限管控，防止车内其他乘员越过驾驶员下发语音指令，影响驾驶安全。

动力方面搭载由1.5T发动机与P4电机组成的DHT-PHEV系统，电机总功率为300千瓦（408马力）。WLTC工况下的纯电续航里程为185km和220km，WLTC综合续航1308km和1343km。传动系统匹配4挡DHT变速箱。车辆全系标配智能四驱电混Hi4性能版，同时还将配备电控减振器+阻尼预瞄。iTVC智能扭矩矢量控制系统在低附着路面不打滑不失控。

零跑D19内饰官图发布

零跑汽车旗下大型SUV——零跑D19内饰正式亮相。该车已于此前开启盲订，用户可支付999元意向金确认定购，并享有优先排产权并加速交付。作为D系列首款车型，D19预计售价在25-30万元，并有望在明年上半年开启预售和上市。

内饰方面，该车采用简洁的设计风格，提供5座、6座、7座多种布局组合。配备60英寸高亮全天候AR-HUD+10.25 英寸液晶仪表+17.3英寸中控屏+6英寸后排多功能控制屏+21.4 英寸3K电动娱乐屏。

配备四辐式多功能方向盘、手机无线充电、车载香氛、车载制氧机等，全电动车规级冷暖冰箱，8.1L大容量，可装载9瓶380ml矿泉水，-6°C至50°C宽温域调节，支持语音与APP远程电动开闭。主驾标配头枕音响。二排零重力座椅支持120零压躺姿，4向腿托，集成ABTS一体式安全带。

中控岛台处设有双杯架，下方为置物槽，提升车辆的储物空间。迎宾模式下形成195mm超宽中央通道，方便第三排乘客进出。

新车整体座舱基于LEAP4.0中央域控架构打造，首发搭载高通骁龙双8797至尊芯片，算力可达1280TOPS，支持VLA辅助驾驶，包含车位到车位功能。同时车内还采用端侧大模型座舱，具有AI交互功能。安全性能方面，新车拥有4-150km时速工作区间的主动AEB制动系统，以及80-130km时速工作区间的主动紧急避让AES系统。

动力方面，零跑D19增程版车型配备了80.3kWh的电池组，CLTC纯电续航可达500公里，并且该车型首创增程CTC电池技术，配备创新的门槛排气集成系统，尽可能的让底盘空间为电池所用。增程版车型采用的是800V平台，30%-80%充电时间仅需15分钟。同时，增程版还配备了40L的油箱以及双能电机四驱增程系统，采用了驱动发电一体机，整体动力系统相较传统增程系统减重60公斤以上，综合续航提升5%。增程车型的最大功率为400千瓦。

纯电车型则采用1000V电压平台技术，并搭载三电机技术，综合功率540千瓦，0-100km/h加速时间为3秒级。电池使用的是宁德时代最新的混合电芯，容量为115kWh，纯电续航为720公里。依托千伏平台，纯电版车型的15分钟可补能350公里以上的续航里程。底盘方面，新车采用了双腔闭式空悬，并带有CDC减振阻尼可调，前悬为双叉臂，后悬为五连杆，并匹配MKC2线控制动，博世R-EPS转向系统并搭配了LMC2.0底盘控制系统，支持预瞄主动控制、双轮爆胎控制、3.6米级圆规掉头。

WRC 2027赛季规则大改，功率限制290马力，赛车成本减半

世界汽车拉力锦标赛（WRC）将在2027年迎来颠覆性变革。新规将全面重新定义Rally1组别赛车的形态与性能，未来赛车将更经济、功率更低，且空气动力学设计将大幅简化。国际汽联（FIA）近日发布的三款概念设计图，融合奥迪RS3、斯巴鲁WRX和保时捷纯电Macan等量产车的设计元素，清晰展示了这一转型方向。

新规最大突破在于取消赛车必须基于量产车型开发的限制。取而代之的是以“参考体积”定义车身面板边界，赋予制造商更大的造型自由。

所有2027款Rally1赛车将采用强化管状框架安全单元，其刚性将超越历代车型。动力系统统一为1.6升涡轮增压四缸发动机，功率限制在290马力左右，较现行赛车降低超100马力。传动系统标配五速变速箱与四轮驱动布局，搭配双叉臂悬挂，转向和制动系统则与现行Rally2组别相同。

从概念图可见，后翼尺寸显著缩小，车身上其他极端下压力设计也被大量移除。三款概念车中，既有采用RS3风格大灯的流线型轿车，也有借鉴纯电Macan/Taycan(图片|配置|询价)轮廓的低矮跨界车型。

新规将大幅降低参赛门槛，柏油路面规格赛车成本上限为34.5万欧元，较现行Rally1赛车降低逾50%。2027年起，全新Rally1赛车将与现有Rally2赛车共同构成WRC顶级组别。

FIA运动部副主席马尔科姆·威尔逊表示：“灵活性是WRC2027规则的核心特征。这些新概念车展示了如何在框架内实现多样化的技术解决方案与车型概念，同时仍能满足顶级世界拉力锦标赛的竞技需求。”

丰田L4级无人驾驶牵引车入驻羽田机场

丰田配备L4级自动驾驶技术的无人物流牵引车已正式进驻东京羽田机场投入运营，开启日本机场限制区自动驾驶先河。2019年起日本多家机场已测试L3级系统，而本次是日本机场限制区内首次实现L4级自动驾驶技术的实际应用，标志着应用范围和能力上的重大突破。

该项目最早于2021年3月公布，同年10月启动试运行。由丰田自动织机公司携手全日空（ANA）共同推进，其设计曾荣获2022年iF设计大奖。自2025年12月起，首批三台自动驾驶牵引车将开始为国内航班运送行李与货物，预计到2026年3月底还将追加三台投入服务。

这些车辆专为在飞机与航站楼之间牵引集装箱拖板而设计，依靠车载系统实现自主定位与障碍物探测。远程监控系统则为自动驾驶提供支持，可处理繁忙跑道和机场车道附近可能出现的复杂状况。

外观上，量产车与早期原型车差异不大。前保险杠和侧裙微调，整体结构保持不变，车头配备丰田徽标和轿车式大灯。尽管无需人员操作，但驾驶室依旧保留了双人座位。车辆在翼子板、车头及侧方布置了包括激光雷达在内的多组传感器，为系统提供全方位环境感知。

丰田尚未公布电机及电池系统具体参数，但已知车辆性能因模式而异。自动驾驶模式下，最高时速15公里/小时，最大牵引重量13吨；人工驾驶模式下，最高时速25公里/小时，最大牵引重量27吨。

车辆主要运行路线长约1.5公里，连接航站区与货运仓库，途中经过两个交通信号灯，系统已设计为可识别并响应这些信号。

配合车辆部署，丰田与全日空同步推出车队管理系统（FMS）。该平台负责下达调度指令、分配进出通道，并与机场交通信号系统联动，以优化车辆通行效率并减少延误。

勒芒赛道地标更名，百年“邓禄普桥”将更名“固特异桥”

继2025年1月固特异将旗下邓禄普轮胎品牌在欧洲、北美及大洋洲的业务出售给住友橡胶后，赛车界又一标志性符号即将易主。勒芒24小时耐力赛赛道上那座著名的“Dunlop Bridge”将从2026年起正式更名为“Goodyear Bridge”。

在更名之余，这座自首届勒芒24小时耐力赛（1923年）起便以轮胎造型屹立于赛道旁的建筑，还将在现有结构基础上迎来改造。赛事主办方西方汽车俱乐部（ACO）在新闻稿中确认，同步改造的还包括固特异赛车俱乐部看台及固特异主看台。

为致敬历史，固特异与ACO将向勒芒24小时耐力赛博物馆捐赠一批与Dunlop Bridge相关的纪念藏品。

此次更名是固特异在耐力赛领域深度布局的直观体现。自2019-2020赛季起，国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）LMP2组别的邓禄普轮胎已全面切换为固特异品牌。随后固特异更成为WEC及欧洲勒芒系列赛的单一轮胎供应商，并从2024赛季起包揽新增的LMGT3组别轮胎供应（顶级超级跑车组仍由米其林供应）。

尽管历经数次移位，这座桥梁当前仍位于“邓禄普弯”顶端靠近维修区出口处。其独特的轮胎造型多年来始终是赛事报道中不可或缺的视觉符号，亦是现场观众辨别赛道方位的重要参照。无论桥身印上哪家轮胎品牌的名字，这一功能都将延续。

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