北京首批L3级高速自动驾驶车辆上牌，极狐上路，高速80km/h自动开

2025年12月23日，北京交通领域迎来历史性时刻。市公安交管局正式核发国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，3辆北汽极狐智能网联汽车成为幸运儿，号牌分别为京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z，所属主体为北京出行汽车服务有限公司。

来源网络

这一举措标志着我国自动驾驶从长期的测试示范阶段，正式迈入量产应用的全新阶段，L3级自动驾驶时代在首都率先拉开帷幕。经过交管部门联合多部门的层层严苛检验，包括仿真测试、封闭道路试炼、实际路况验证、全面安全评估、应急场景演练等全流程考核，这3辆北汽极狐车型最终通过审核，成功拿下国家首批L3自动驾驶汽车准入产品公告，具备了合法上路资质。

按照规定，这些车辆的自动驾驶功能有着明确的使用边界。仅能在北京市划定的三条特定路段开启，分别是京台高速（大兴区旧宫新桥至机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥至大兴机场高速）以及大兴机场高速（南六环至机场北线高速）。在这些路段的单车道内，车辆可实现最高80km/h的自动驾驶，系统能独立完成转向、加速、制动等动态驾驶任务。

超出限定道路或区域后，自动驾驶功能会被系统强制关闭。即便在允许使用的路段，驾驶人也必须始终坐在驾驶位上，保持对路况的关注，随时准备在紧急情况下接管车辆，承担最终的安全兜底责任。

来源网络

L3级自动驾驶的落地，从来不是简单的技术炫技，而是一场关乎安全与责任的精准平衡。它最打动人心的地方，在于精准击中了当代车主的核心痛点——长途高速驾驶的疲劳感、长时间专注路况的精神压力，以及新手司机面对复杂路况的紧张无措。每年因疲劳驾驶导致的事故占比超15%，而L3级系统的介入，能在规范场景下有效降低人为操作失误的风险。

这种“有条件的自动驾驶”模式，展现了政策与技术的双重理性。没有盲目追求“完全无人驾驶”的噱头，而是通过划定路段、限定车速、明确人机责任边界，为技术落地筑起安全防线。北京此次推出的“附条件准入”机制，不仅明确了系统运行期间的事故责任归属，更配套了专属保险制度，单次事故最高赔付可达500万元，让创新在规则框架内稳妥前行。

这3辆上牌车辆的背后，是我国完整智能网联汽车产业体系的支撑。从34颗高性能传感器的环境感知，到多重冗余系统的安全保障，再到车路云协同的技术架构，每一个细节都彰显着中国在自动驾驶领域的硬实力。更重要的是，这种“试点先行、逐步推广”的路径，为全国自动驾驶规模化应用提供了可复制的“北京样本”，带动激光雷达、大算力芯片等上下游产业链共同发展。

来源网络

公众对新技术的期待与顾虑并存实属正常，但北京的审慎推进让这份担忧有了安放之处。驾驶人不脱离驾驶位的要求，不是技术的妥协，而是对安全的敬畏；限定路段的规定，不是能力的局限，而是对风险的可控管理。这种脚踏实地的创新，比虚无缥缈的概念更能赢得信任。

科技的终极意义，是让生活更有温度、更具安全感。北京首批L3级自动驾驶车辆上牌，不仅是交通出行方式的一次革新，更是中国智造迈向成熟的生动注脚。它告诉我们，真正的进步从来不是一蹴而就的颠覆，而是在安全与创新之间找到最佳平衡点，一步步让技术服务于人。

当方向盘开始有了“智慧”，当出行变得更加轻松安心，我们见证的不仅是一辆车的进化，更是一个城市交通生态的升级，一个国家科技实力的稳步前行。未来已来，它不在遥远的口号里，而在每一次规范、安全、稳妥的创新实践中。