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2025 年初春的一次城际通勤，让我的上汽荣威 Ei5 陷入了持续四个月的故障困扰。当时车辆行驶在国道的修补路段，连续碾过几个坑洼后，仪表盘突然亮起高压系统故障灯，紧接着动力瞬间中断，车子在惯性作用下慢慢滑行至路边，后方货车急促的刹车声让我至今心有余悸。从那以后，这种突发断电故障反复出现，成为了我用车路上的一大隐患。
故障的发作虽无固定频率，却有着明显的触发场景：急加速时遭遇路面颠簸最容易引发，早晚温差较大的时段发作更频繁，而正午气温稳定时则极少出现。每次故障发生前，车辆会短暂出现动力顿挫，随后彻底失去驱动力，在高速路或繁忙路口遇到这种情况，避险的紧张感让人不堪其扰。
为解决问题，我先后两次将车送往 4S 店。维修人员通过专业设备读取到 P0043 过流故障和 P00A1 高压过压故障，随后对电池包、高压线束等部件进行了全面检测，却始终未能找到故障核心。每次维修后，故障仅能暂时消失，短则几天、长则两周就会再次复发，反复的检修不仅耽误时间，也让我对日常出行的安全性产生了担忧。
无奈之下，我开始自主探索排查。购买了 OBD 诊断仪，每次故障发生后及时记录数据，发现断电瞬间电压电流波动异常。结合上汽荣威 Ei5 的车辆结构资料，我从易排查的部位入手：先检查了充电接口和高压线路的外露部分，未发现破损或松动；接着查看了电池包的外部固定螺栓，也保持着良好状态；低压线路、继电器等部件逐一检测后，同样没有发现异常。
就在排查陷入困境时，我在荣威新能源车友论坛看到一则相似故障案例，有车主提到车载充电机与控制器的连接线路松动可能导致电压异常。抱着尝试的心态，我准备好绝缘工具，按照维修手册的指引，小心翼翼地拆开了车辆的高压配电总成。打开后发现，充电机与整车控制器之间的三条主供电线路固定螺丝果然有松动，接口处还附着少量灰尘。
我先用压缩空气清理了接口处的污垢，再用专业工具将松动的螺丝按标准扭矩拧紧，随后在接口缝隙处加装了绝缘密封垫，确保连接稳固且不易氧化。处理完毕后，我进行了一个半月的路试，特意选择曾经频繁触发故障的颠簸路段和急加速场景测试，车辆始终运行平稳，故障码再也没有出现，动力输出也恢复了以往的平顺。
这次自主维修的经历让我颇有感触。新能源汽车的不少故障并非核心部件损坏，而是源于细节处的安装瑕疵。如果车辆在出厂时，能对关键线路的固定进行更严苛的检测，或许就能避免这类故障的发生。此外，我还发现车辆的雨刮器在低速档位时运行不畅，目前正在查阅相关维修资料，准备自行尝试修复。
对于同款上汽荣威 Ei5 车主而言，若遇到类似的颠簸后断电故障，不妨优先排查高压配电总成内的线路连接情况。这类故障看似棘手，实则多是基础连接问题，耐心梳理往往能找到解决方向。新能源汽车的维修并非只能依赖专业门店，只要掌握基础常识、谨慎操作，很多小故障都能自行化解。希望我的经历能为有同样困扰的车友提供参考，让大家的用车之路更加顺畅安心。
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