解读|凯迪拉克CT4 28T动力系统及试驾体验

对于一款以豪华品牌入门级运动轿车为定位的车型，其动力与驾驶体验的评价，往往需要兼顾日常通勤的舒适便利与对驾驶乐趣的合理期待。凯迪拉克CT4(图片|配置|询价) 2023款 28T 尊贵型作为车系的顶配版本，其核心价值不仅在于配置的完备，更在于其动力总成与底盘调校所共同构建的动态表现。以下将从其动力技术架构和实际道路感受两个方面进行分析。

凯迪拉克CT4

最低售价：16.97万起最高降价：5.00万

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动力系统技术构成

该车型搭载一台代号为LSY的2.0升涡轮增压四缸发动机，其最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛·米。与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱。驱动形式为该车系的核心特征之一：前置后驱布局。

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这台发动机应用了诸如可变气门管理（俗称闭缸技术）和双涡道涡轮等技术。可变气门管理技术允许发动机在低负载巡航时，主动关闭其中两个气缸的进排气门，以降低泵气损失，从而优化燃油经济性。双涡道涡轮增压器旨在减少涡轮迟滞现象，改善低转速下的扭矩响应。

8速自动变速箱的齿比设置兼顾了起步的迅捷与高速巡航的经济性。后轮驱动布局为车辆带来了相对均衡的前后轴重量分配，这为车辆在弯道中的动态表现提供了物理基础。此外，该尊贵型还配备了运动型悬挂系统，其减震器的阻尼设定相比普通版本更为硬朗，旨在提供更直接的路面反馈和侧向支撑。

实际驾驶体验

在日常道路驾驶中，这套动力系统的表现符合其技术定位。发动机在1500转/分左右即可输出峰值扭矩，因此起步和初段加速给人的感觉较为轻快。涡轮迟滞现象被控制在一个可以接受的范围内，动力的涌现相对线性，不会出现特别突兀的爆发点。8AT变速箱在大部分时间下的换挡平顺性不错，但在低速跟车或频繁启停的工况下，偶尔能感觉到一二挡之间切换时轻微的顿挫感。

将驾驶模式切换至运动或切换到手动换挡模式后，变速箱的换挡逻辑会变得更加积极，降挡响应更快，发动机的转速也更愿意保持在扭矩充沛的区间。此时进行中高速段的再加速，动力储备显得比较充足，能够满足绝大多数情况下的超车需求。不过，受限于排量和车身调校方向，其动力输出的整体风格更偏向于沉稳有力，而非神经质的激进。

得益于后驱布局和运动型悬挂，车辆的操控特性是其在同级中的主要特点。转向手感相比同品牌更高级别的车型或一些舒适取向的竞争对手，会显得稍重一些，但指向性比较清晰。在弯道中，车头的入弯响应积极，车尾的跟随性良好，车身姿态的控制相对稳健，能给予驾驶者一定的沟通感和操控信心。运动型悬挂在过滤路面细小颠簸时，会保留较多的路感，在经过较大起伏或减速带时，动作干脆但冲击感也较为直接，这是为提升操控响应而在舒适性上做出的权衡。

燃油经济性方面，在综合路况下，其实际油耗表现与同级别2.0T车型大体相当，闭缸技术对高速巡航工况的油耗有积极帮助，但受制于车身重量和驱动形式，并非其最突出的优势。

总结

总体来看，凯迪拉克CT4 28T 尊贵型的动力与驾驶体验，围绕“运动感”这一主题展开。它提供了一种沉稳中带有韧劲的后驱车驾驶感受，动力储备充足，底盘沟通感较强。其选择的价值在于为驾驶者保留了相对直接的机械反馈和一定的操控乐趣。选择这款车型，意味着你能够接受其在日常滤震舒适性上的一些妥协，并看重其在动力响应和弯道动态上所呈现出的传统驾驶特质。这是一种风格化的选择，适合那些在满足日常通勤之余，仍希望从驾驶中获得一定参与感的用户。