英杰力2.0T的实力，捷豹XFL动力响应深度测试

捷豹XFL(图片|配置|询价)搭载了英杰力系列2.0T涡轮增压发动机，提供P200、P250和P300三种动力版本。我测试的是P250版本，最大功率184kW（250马力），最大扭矩365N·m。这套动力总成的实际表现如何？

测试车型为P250尊享豪华版，采用后轮驱动，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。车辆已完成首保，里程约4000公里，状态良好。

首先进行的是0-100km/h加速测试。关闭空调和车身稳定系统，在平直的柏油路面上，采用弹射起步的方式进行测试。经过三次测试取最快成绩，实测0-100km/h加速时间为7.2秒。这个成绩与官方公布的7.4秒基本吻合，在同级别豪华轿车中处于中上水平。

加速过程中，发动机和变速箱的配合非常默契。起步阶段，涡轮在约1500rpm时就能建立起完整的增压，动力输出没有明显的涡轮迟滞。变速箱的升挡时机恰到好处，整个加速过程一气呵成。

中段加速是日常驾驶中使用最多的场景。我测试了40-80km/h和60-120km/h的加速能力。40-80km/h加速用时3.8秒，60-120km/h加速用时6.5秒。这个数据表明，日常超车完全不用担心动力不足，只要舍得踩油门，动力随叫随到。

油门响应是P250发动机的一大亮点。无论是轻踩还是深踩，发动机的响应都非常迅速。在舒适模式下，油门调校相对温和，适合日常驾驶；切换到动态模式后，油门变得更加敏感，轻触油门就能感受到明显的动力输出。

发动机的扭矩输出特性非常线性。365N·m的峰值扭矩在1300-4500rpm的宽泛区间内都能维持，这意味着无论在什么转速下加速，都能获得充沛的动力支持。这种平顺而持续的动力输出，让驾驶变得非常轻松惬意。

高转速区间的表现同样值得称赞。当转速超过4500rpm后，发动机仍然保持着不错的出力，一直延续到6500rpm的红线区域。配合激昂的排气声浪，能够带来不错的驾驶乐趣。

动力传递的效率很高。得益于采埃孚8AT变速箱出色的传动效率，发动机的动力能够高效地传递到驱动轮上。在日常驾驶中，很少会感到动力的浪费或者延迟。

油耗表现也在可接受范围内。我记录了约2000公里的综合油耗，市区约10.5升/百公里，高速约7.2升/百公里，综合约8.5升/百公里。对于一台超过5米的豪华轿车来说，这个油耗水平是可以接受的。

总的来说，捷豹XFL P250的动力总成是一套非常成熟的组合。250马力的动力储备对于日常使用来说绰绰有余，8AT变速箱的配合也非常默契。

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