那辆被吐槽服务不如五菱之光的帕加尼，如今让车主肠子悔青

我得先跟你分享一句在超跑圈里流传甚广的“吐槽”：一位曾拥有顶级帕加尼的车主直言，这车子的售后服务，简直“连五菱之光都不如” 。 这话听起来像个段子，但背后是一段真实发生的、关于金钱、品味和巨大落差的戏剧性故事。

Zonda

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故事的主角是一辆名为帕加尼Zonda(图片) Uno的超级跑车。 听名字就知道它不简单，“Uno”在意大利语里就是“第一”的意思，全球仅此一辆。 2010年左右，一位绰号“挺虎”的中国买家，据说是以1500万人民币左右的价格，拿下了这辆独一无二的座驾。

这辆车的身世很传奇。 它原本是一辆出过事故的Zonda F Roadster，车主是卡塔尔的一位皇室成员。 车被运回帕加尼工厂后，没有简单修复了事，而是被重造成了一台全新的、独一无二的“Uno”。 车身是那种非常醒目的绿松石颜色，配合大量的碳纤维材料。 在交付给中国买家前，工厂还在车尾贴上了“Ting&Tiger”（挺虎）的标识，这待遇，够定制化了吧。

这辆Zonda Uno可不只是样子货。 它肚子里装着奔驰AMG的7.3升V12自然吸气发动机，马力高达680匹。 开起来的感觉，据描述是油门响应极其直接，转速拉高后发动机的声浪非常震撼，是一种纯粹的机械咆哮。 车内的布局非常机械感，没什么大屏幕和花哨的电子辅助，很多功能靠的是实体拨杆和按键，追求的就是一种原始驾驶乐趣。

但问题就出在“之后”。 当这辆价值千万的顶级超跑需要保养或者出了点什么小毛病的时候，车主体会到的可能是一种巨大的无奈。 据说，那时候帕加尼在中国几乎没有正规的官方售后网络​ 。 保养维修的周期长得吓人，配件价格也高得离谱，甚至可能出现一些小问题都要等待“跨国会诊”的局面。 这就不难理解为什么车主会有那种极端的对比了——售价三四万的五菱之光，凭借遍布全国的网点、低廉的维修成本和极高的可靠性，在“服务便利性”上完胜了。

这辆Zonda Uno在国内大概待了五年，据说一直没正式上牌，其中一个原因是上牌可能需要在车身上打孔，这会影响车辆的价值。 到了2017年，这辆车被转卖到了香港。 后来，它又几经转手，去过日本，最终到了英国，被新的收藏家纳入囊中。

最让人唏嘘的是价格。 当年“挺虎”先生花了一千多万，觉得是天价了。 可谁能想到，这几年超级跑车的收藏市场这么火热，尤其是这种“of 1”的绝对稀有品。 现在这辆Zonda Uno的估值，据说已经去到了7000万到1亿人民币的区间。 五六年时间，翻了多少倍？ 这投资眼光，可惜被售后体验给毁了。

这辆车的一些细节也挺有意思。 比如，它的钥匙长得非常朴素，被形容成像仓库大门或者电瓶车的钥匙。 再比如，有报道提到，这辆车也存在一些内饰件上的小瑕疵，比如帕加尼的铭牌居然出现了生锈的情况。 这些细节放在这样一件“移动艺术品”上，确实有点反差萌。

“挺虎”本人也是个资深超跑玩家，名下不止这一台猛货，还有像布加迪、阿斯顿马丁One77这样的车子。 但即便是这样的顶级玩家，在面对不完善的售后服务体系时，也同样感到头疼和无解。

所以你看，即便是站在消费顶端的超级跑车车主，他们面临的困扰有时也很现实。 一边是极致的机械工艺和独一无二的设计带来的精神满足和投资回报，另一边却是用车养车过程中可能遇到的种种糟心事。 这种巨大的反差，恐怕不是简单用金钱就能弥补的。