桑塔纳汽车怎么卖到二十万 中德谈判爆冷门 轿车国产路藏着什么秘密

1983年，中国第一次引进桑塔纳汽车的时候，价格事儿可闹大了。德国报价八万，中方非要翻倍到十六万，最后终端价涨到了二十多万。那时候街上全是自行车，能摸轿车方向盘的人都不多。

德国工程师带着零件来上海组装，厂房还是过去的老车间。头一辆桑塔纳花了好几天才组装完，零部件全得从欧洲运来，根本不算国产。谈判桌上吵得很凶，中方说太便宜挣不到钱，德方担心成本太高没人买。

老百姓听说要二十多万一辆，都觉得那是天价。可这车一上市，出租车公司和单位抢着买。当时全国一年才造十几万辆车，桑塔纳成了稀罕物，没发票能加钱买，没指标能托关系要。

后来上海大众搞起了国产化，找了一百多家工厂一起干。开始只会装轮胎天线，后来慢慢造发动机变速箱。用了十多年，国产零件比例从百分之二做到九成。成本降下来了，桑塔纳终于卖到了普通人能接受的价格。

卖了两百万辆后停产了，现在路上还能看见老桑塔纳跑着。那时候一辆车顶三十个工人一年收入，但工厂坚持提价，原来是想用利润养技术。这种套路现在看挺难理解，可在八十年代确实救活了整个汽车工业。