丰田也有月销万台的纯电SUV？广汽丰田铂智3X：没错，我就是！

铂智3X(图片|配置|询价)是广汽丰田在新能源时代的一个重要棋子。我们知道，丰田在混动领域是“老大哥”，但在纯电这块，之前给人的感觉好像有点“慢半拍”。铂智3X的出现，就是丰田想告诉大家：“纯电这事儿，我也认真起来了！”它的优势在于丰田这块“金字招牌”带来的品质信赖感，以及丰田在造车经验上的积累；但劣势呢，就是在一个新领域，品牌认知度还需要时间建立，而且面对那些已经玩得很溜的“新势力”，它能不能拿出让人眼前一亮的东西，这是个关键。

铂智3X

最低售价：10.98万起

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而丰田拿出的解决方案就是“实在”这两个字。比如广汽丰田推出的“厂家三担责”政策，把电车自燃、辅助泊车事故和电池衰减这三大责任直接承担了下来；不仅覆盖新老车主，且终身有效，无论是否在整车质保期内。一个是电池自燃责任：若车辆因三电系统（电池、电机、电控）质量问题发生自燃并达到国家规定的机动车报废标准，广汽丰田将直接补偿同等配置的新车。这意味着用户无需走保险流程，不承担折旧损失，彻底消除“电车自燃后资产归零”的担忧。第二个是泊车事故责任：用户在使用泊车辅助功能时，如因功能自身原因导致事故，产生了依法应由本车承担的维修费用和第三方财产损失，相应维修和第三方财产损失费用均由广汽丰田负责补偿。这项政策打破了行业“依赖保险公司赔付、质保期后用户自担责任”的常规做法。再一个就是电池衰减责任：另外广汽丰田还承诺，如果你的车，在两年或5万公里以内，电池超过10%的衰减、六年或10万公里之内的衰减超过了20%、八年或15万公里内超过了25%，丰田就免费给你更换全新的原厂电池，所有费用也是由厂家来承担。当然，政策也有一定的适用条件：适用范围为首任个人车主，运营车辆、二手车不包含在内。

买车嘛，颜值是绕不开的第一道坎。咱们先从“脸”看起。铂智3X第一眼给我的感觉是挺有未来感，但又没丢掉丰田家族的一些影子。它用的是现在纯电车流行的封闭式前脸，但没有做得那么极端，还是保留了一些线条感；大灯组设计得挺犀利，是那种分体式的，日行灯狭长，主大灯在下方，晚上点亮后辨识度还不错；下方的格栅区域，用了些黑色的装饰，营造了一点运动气息。整体看下来，不会让人觉得“哇，好惊艳”，但挺耐看的，属于那种比较稳妥，又带点新潮的设计，符合大众审美。

转到侧面，铂智3X的比例看起来挺协调的。它的长度是4米6，宽度1米85，这个尺寸在紧凑型SUV里，算是中等偏上的水平，保证了车内空间。车顶线条从B柱往后微微下溜，有点溜背的意思，但又不夸张，不会牺牲太多头部空间。腰线设计得比较简洁，从前翼子板一直延伸到尾灯，让车身显得比较修长。车门下方也有个内凹的设计，增加了一点立体感。轮毂的样式，根据配置不同，有19和18英寸的，我试驾的这台是18寸的，双五辐的设计，挺动感的。整体侧面看过去，车子显得比较敦实、厚重，但又很流畅，没有那种笨重的感觉。

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车尾的设计跟前脸一样，走的也是简洁大气的路线。没有用太多花里胡哨的线条。尾灯组是现在流行的贯穿式设计，但不是那种一条直线到底，中间有个小小的凹陷，晚上点亮后效果挺不错的，很有层次感；后杠下方用了黑色的护板装饰，跟车头下方的进气道相互呼应，也增加了一点越野的“野味儿”。总的来说，车尾给人的感觉就是干净利落，不拖泥带水。

坐进车里，第一感觉是：丰田终于开窍了！以前丰田车的内饰，总给人一种中规中矩甚至有点老气的感觉，但铂智3X的内饰，真的让我刮目相看。内饰的颜色搭配挺年轻化，除了常规的典雅黑、典雅灰、雅致米色，还有个活力橙的内饰可选，看起来更温馨、更居家。整体做工用料，在这个价位里，算是比较厚道的，没有那种廉价的塑料感。

整个仪表台的布局简洁明了，以大量软性材质包裹，辅以部分缝线作为装饰，用来提升质感。悬浮式中控大屏，尺寸竟然也达到了14.6英寸，全液晶仪表盘也是标配，科技感一下子就上来了。空调控制区域，只保留了一个“双闪”是实体按键，其余的操作基本上就要通过触屏或语音了。

铂智3X用的是丰田全新的车机系统，界面设计得还挺清爽，图标也大，很容易上手。功能方面，导航、听歌（支持在线音乐和蓝牙）、语音控制（可以控制空调、车窗、音乐等）、HiCar手机互联这些基本功能都有。实际用下来，流畅度还算可以，跟咱们用的智能手机相比的话，还是有些区别的，但好在平时操作不会觉得卡顿。语音识别的准确率还行，普通话标准的话，基本能识别。不过，这个车机系统，你要说它有多“聪明”，那倒也没有，它就是那种老实本分，把你需要的功能都给你，但不会给你太多惊喜。对于不喜欢折腾，对车机要求不高的朋友来说，完全够用了。如果你是那种对车机性能要求很高，喜欢各种APP、各种自定义的“科技控”，可能会觉得它有点“素”。

铂智3X在驾驶辅助这块，下了一些功夫。它配备了丰田的Toyota Pilot和Momenta5.0两套系统（入门车型没有L2级驾辅系统），其中后者为激光雷达方案，功能上也更为丰富；不仅包括比较常规的自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、刹车辅助（AEB）等等，泊车辅助和领航辅助也是标配功能。

在高速上跑的时候，我特意试了试自适应巡航和车道保持。设定好速度和跟车距离，车子能自动跟着前车走，速度控制得比较平顺，不会急加速急刹车；车道保持也能让车子始终在车道中间，稍微有点偏离会自动修正一下，但修正的力度比较柔和，不会跟你“抢方向盘”，给人的感觉是“辅助”而不是“接管”。

泊车辅助系统，不仅能够应对常见的平行停车和垂直停车，还能够覆盖多达200多种停车场景。比如，在一些老旧的停车场，停车位可能非常狭窄，普通车辆很难停进去；但是，铂智3X就能够通过精确的计算和控制，将车辆顺利地停入这些狭窄的停车位；还有一些停车场，停车位可能被其他车辆或者障碍物遮挡，普通司机很难判断停车位的具体位置和大小。铂智3X却能够通过车上的传感器，准确地感知停车位的情况，并引导你将车辆停入停车位。

在市区里，主动刹车也触发过几次（比如突然有电动车窜出来），反应还算及时，能帮你避免一些小刮小蹭。总的来说，这套驾驶辅助系统，给我的感觉就是踏实、可靠，它不会给你那种“车在开我”的恐慌感，而是在你需要的时候，默默地给你提供一份安全感。这对于新手司机或者长途驾驶来说，还是挺有用的。

座椅方面，铂智3X根据配置不同，有织物、仿皮材质。我试驾的这台520 Pro激光雷达版是仿皮座椅，手感摸上去还挺细腻的，也比较透气。座椅的造型比较运动化，侧向支撑做得还不错，转弯的时候能把人包裹住；填充物软硬适中，不会太硬也不会太软，长时间乘坐的舒适性还是有保障的。前排可以选装座椅加热和通风功能。

铂智3X的空间表现真的给了我不少惊喜，尤其是后排。我身高1米75，坐在前排，调整好驾驶坐姿，头部空间还有一拳多。保持前排座椅不变，坐到后排，腿部空间竟然有两拳多！这在紧凑型SUV里，算是非常宽敞的了；头部空间也有一拳左右，不会觉得压抑。而且后排中间地台几乎是纯平的，这一点太重要了！坐中间的人，脚可以放得很舒服，长途也不会累。

S-CROSS

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后备箱是另一个亮点。后备箱采用三层收纳设计，底层有隐藏式储物格，可以放些不常用的物品；在三层都利用的情况下，得到427L的总容积，数据不算特别夸张，但它的设计很合理。我还特意测试了一下，放两个28寸行李箱、一个20寸登机箱，再加几个背包，完全没问题。对于一般家庭来说，这样的后备箱空间已经足够应对日常需求了。从空间设计上能看出，铂智3X的目标用户非常明确：就是那些注重实用性的家庭用户。它没有为了追求造型而牺牲空间，而是在有限的尺寸内，把每一寸空间都利用到了极致。

铂智3X是纯电车型，动力方面，它提供两种选择，都是前置单电机；一种为最大功率150千瓦（约204马力）；另一种则是最大功率165千瓦（约224马力）的电机。我试驾的520 Pro版本，也是销量的大头。

铂智3X的动力表现，用八个字总结就是：动力充沛，输出平顺。起步的时候，电机的特性让车子响应很快，轻点加速踏板，车子就能很顺畅地动起来，没有燃油车那种迟滞感；在城市里开，红绿灯起步、并线超车，都游刃有余；高速上，当时速超过100公里/小时之后，再加速能力会稍微弱一些，但也不至于太“肉”，超车还是没问题的，就是需要深踩一点加速踏板。关键在于它的动力输出非常线性，不会给你那种突然的“窜动感”，开起来很舒服，容易掌控。对于大部分家庭用户来说，单电机版本的动力已经绰绰有余了。

续航和能耗，是纯电车主关心的问题之一。铂智3X根据配置不同，搭载了不同容量的电池组，CLTC纯电续航里程有430公里、520公里和610公里这三个版本。我试驾的这台520Pro版本实际开下来，基本可以让我满意。官方标定的能耗是12.5kWh/100km，我开了大概300公里，其中一半是市区拥堵路况，一半是郊区快速路，空调开着24度自动。表显的平均能耗大概在13-14千瓦时/100公里左右。按照这个能耗来算，满电状态下，实际跑个400-450公里应该不成问题，续航达成率在85%-90%之间，这在纯电车里算是比较“实在”的了，没有虚标太多。

当然，续航跟驾驶习惯、路况、气温都有很大关系。冬天开暖风，续航就会打折扣，这是所有纯电车的特性；如果你主要在市区开，家里或者公司有充电桩，那么，续航520公里的版本完全够用了。如果经常跑长途，可以考虑续航更长的版本，当然了，大电池本身也会增加能耗，因此续航610公里版本（610 Max）的百公里能耗比其他版本多了0.3，为12.8kWh/100km。

底盘悬挂方面，铂智3X用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。这也是成本和性能之间一个比较好的平衡点。开起来之后，底盘给我的第一感觉是“整”，没有那种松散的感觉。悬挂的调校，偏向舒适，但又不是那种“软趴趴”的；过一些小的坑洼路面或者减速带的时候，悬挂能很好地过滤掉震动，车内不会有太强的颠簸感，舒适性不错；在快速过弯或者高速并线的时候，悬挂的支撑性也还行，车身不会有太大的侧倾，开起来挺有信心的。整体底盘质感，在这个价位里，算是比较有“高级感”的，不像一些同价位车型那样感觉单薄。丰田在底盘调校方面的功力，还是体现出来了。

铂智3X的电池安全性能堪称“超纲”水平，已经提前满足将于2026年即将实施的“电池新国标”；新国标要求电池热失控后要保证24小时不起火、不爆炸，而铂智3X的电池包在热扩散试验中，早已实现了24小时不起火、不爆炸的优异表现。这得益于其三道严密防线：材料升级（电芯隔膜耐热达150℃）、物理隔离（立体液冷系统搭配气凝胶隔热层）和智能监控（电池管理系统0.01秒内启动主动冷却）；在底部撞击测试中，铂智3X的电池包底部铺着780MPa高强钢板，里面还填满了硬质泡棉，相当于给电池穿了一身坦克装甲；在球击试验中，电芯位移控制在0.5mm以内，比A4纸还薄一点。此外，铂智3X在车身结构安全方面同样不遗余力，全车超过72%的部位使用高强度钢，关键部位则采用装甲车级别的1500MPa钢材；车身采用“环抱式机舱笼”设计，6根纵梁+双竖梁包裹核心部件，碰撞吸能也提升了30%；底盘则采用“十”字贯穿横梁+5条热成型钢地板梁，使得侧撞抗压提升了25%。

开了这一周的铂智3X，我对它的整体评价是：一款“水桶车”，没有明显的短板，各方面表现都比较均衡。它可能没有那些新势力车型那么炫酷的功能，那么智能的车机，但它有丰田的品质背书，有扎实的做工，宽敞的空间，还有让人放心的安全性能。它就像一个靠谱的朋友，平时可能不会说太多花言巧语，但关键时刻总能给你依靠。

如果你正在考虑10万级别的纯电SUV，更看重车辆的实用性、可靠性和舒适性，那么广汽丰田铂智3X，真的值得你去店里看一看，试驾一下。毕竟，买车是大事，只有自己亲身感受过，才知道合不合适。