晚高峰新闻：捷豹GT举行首次原型车动态试驾会；宝马iX1改款谍照曝光；特斯拉Robotaxi开启无安全员测试

今日份的晚高峰汽车读本

捷豹GT举行首次原型车动态试驾会

前设计总监杰瑞·麦戈文突然离职、新任CEO PB·巴拉吉上任，在捷豹正式迎来全面电气化转型的前夜，频频发生的高层人事变动引得外界纷纷对Type 00项目的量产产生了诸多猜测。

也正是在这个当口，捷豹突然为新车举行了首次原型车试驾会，邀约全球媒体测试原型车动态性能，释放出积极信号，昭告这款基于激进Type 00概念车打造的量产版高性能GT跑车，目前已进入测试尾声，暗示着发布时间线将按计划继续有条不紊地推进。

根据Autocar在试驾会后的报道，原型车外观呈现低趴修长姿态，全长5.4米，车身异常低矮，前悬极短，后悬适中。标志性长车头成为新一代捷豹设计语言核心，极长的L113（前轴到防火墙距离）进一步强化了GT比例美感并优化电池布局。得益于长轴距，车辆也有足够的空间容纳后轮转向系统，以缩小转弯半径并提升高速稳定性。

车身采用全铝工艺制造，基于极高刚性的“滑板式”底盘打造，内嵌约120kWh超薄大容量电池，实际续航可达640公里。

动力系统由三台电机组成，一台前置，两台分别驱动左右后轮，支持主动扭矩矢量分配。前后扭矩分配通常维持在30%前/70%后偏后驱设定。悬挂采用四轮独立空气弹簧，每轮配备三腔室气罐，由智能系统实时调节阻尼与刚度，可主动切换“舒适”或“性能”模式。标配23英寸轮圈内藏大尺寸通风刹车盘，日常减速主要依赖高效能量回收。

内饰方面，低矮车顶与长车头营造独特坐姿，臀点极低却无“坐在电池板上”的突兀感，头部空间出人意料地充裕。尽管覆盖黑色织物，仍可瞥见浅色调高级材质与概念车风格方向盘及拨杆设计。

动态初体验中，车辆启动仅发出轻微嗡鸣，驶过粗糙水泥地时地板振动几乎不可察觉，隔绝感令人惊叹。在专为诱发颠簸的接缝路面，得益于超高刚性底盘、可变阻尼悬挂与低坐姿协同作用，车身如履平地。

踩下电门，车辆如被无形弹弓射出，无声迅猛。150英里/小时（约241公里/小时）下车身稳如磐石，车内对话清晰。在模拟勒芒赛道的高速弯道中，展现惊人抓地力。尽管整车重量或达2.5吨，0-60英里/小时加速预计仅需3秒出头，高速再加速能力极强，或隐藏类似保时捷Taycan的两速变速箱设计。开发主管马特·贝克强调，动力储备是捷豹品牌的核心价值。

在曾用于测试揽胜的颠簸高速路段，原型车展现出远超JLR任何SUV的滤震能力与车身控制，其精致程度被评价为“完全超出经验范畴”。

当前20分钟的副驾体验虽不足以全面评判，但已清晰传递捷豹电动复兴的正确方向：打造一台纯粹因“想开”而被选择的车。若量产版延续此水准，捷豹有望在电动化浪潮中赢得市场人心，重塑品牌灵魂。

宝马iX1改款谍照曝光，新世代平台加持，2027年上市

宝马iX1现款车型将于2025年5月迎来上市四周年，但其改款版本已悄然进入最后测试阶段。据谍照显示，新一代iX1将基于新世代平台打造，并搭载iX3同款技术，包括全景iDrive系统、800V高压架构及圆柱电池组，成为宝马电动化转型的又一力作。

谍照拍摄于充电站，新车前脸采用全新纤细双肾格栅，造型与iX3高度相似。格栅两侧搭配全新灯组设计，灯腔结构明显优化，科技感更强。

下方宽幅中央进气口摒弃了现款iX1的垂直装饰条，保险杠轮廓更加圆润流畅，旨在提升空气动力学效率。车身侧面可见隆起的轮拱与溜背式车顶，搭配隐藏式门把手和熟悉的车窗轮廓，整体比例更趋近于轿跑SUV风格。

尾部伪装厚重，但可辨识出全新尾门设计。牌照架下移至接近后保险杠的位置，尾翼造型更平直，整体线条趋于圆润，与前脸形成呼应。

内饰部分延续新世代家族设计语言，首次在紧凑级SUV上引入全景iDrive系统，贯穿A柱至C柱式显示屏集成仪表与中控功能，独立式17.9英寸中控屏支持触控操作，下方保留少量实体按键。中控台造型与iX3高度相似，电子挡杆与控制面板布局一致，后视镜上集成摄像头，暗示未来将支持流媒体后视镜功能。

尽管此前有消息称宝马仅对现款X1进行改款，但谍照显示该车实为全新iX1，与iX3的关系将超越外观层面。这意味著iX1将像iX3一样拥有800V高压平台，且支持超快充技术，并配备能量密度更高、散热效率更强的圆柱电芯电池组。此外还将搭载高效电机系统，或提供后驱及双电机四驱版本。

这样一来，新一代iX1将拥有更强的性能与续航表现，进一步缩小与特斯拉Model Y等竞品的差距。

值得注意的是，新一代iX1将与燃油版X1彻底分化，不再共用平台与设计语言。这一策略与iX3/X3的双线策略相同，既可避免技术混用导致的开发成本增加，也能强化纯电车型的独立品牌形象。

随着iX3量产版的陆续亮相（目前仅公布xDrive50四驱版），宝马将逐步揭晓新世代平台的技术细节。而作为该平台首款紧凑级产品，iX1的推出标志着宝马电动化战略正从旗舰车型向主流市场加速渗透。

2027年上市后，这款融合iX3技术基因与新世代创新理念的全新iX1，或将成为宝马在电动SUV领域的新王牌。

特斯拉Robotaxi正在进行无安全员测试

日前，有相关谍照表明，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀展开了无人驾驶Robotaxi的公开道路测试，测试中使用的两辆Model Y均未配备任何乘员。这一消息也得到了马斯克的确认，他表示，Robotaxi将在三周内实现真正的无人驾驶，并计划逐步取消车内安全监督员的配置，这一目标的实现将使全无人驾驶载客运营进入关键验证阶段。这一举措也标志着特斯拉在自动驾驶技术发展方面的重要进展。

特斯拉副总裁陶琳也确认了在奥斯汀进行无人驾驶网约车测试的消息，强调取消安全员的配置。这一系列举动表明，特斯拉在自动驾驶技术上正迈出大胆步伐。

梅赛德斯-奔驰设计部掌门人戈登·瓦格纳将于1月卸任

梅赛德斯-奔驰全球设计负责人戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）将于2025年1月31日正式离任，结束其在奔驰长达28年的职业生涯。他的离开是本人主动提出，并经双方协商一致。

现年56岁的瓦格纳自1997年加入奔驰，2008年起执掌全球设计业务。在他的领导下，奔驰的设计语言完成了从2000年代初工程师主导、保守克制的风格，向如今情感化、雕塑感、极简纯粹的现代美学体系的彻底转型，深刻重塑了品牌视觉身份乃至内部设计文化。

瓦格纳卸任后，现任AMG高性能车型设计主管巴斯蒂安·鲍迪（Bastian Baudy）将接替其位，后者年仅41岁，延续了奔驰启用年轻设计领袖的传统。

2008年，年仅39岁的瓦格纳成为当时全球汽车行业最年轻的首席设计师。彼时，奔驰设计正困于如何在传承经典与拥抱当代潮流之间找到平衡，其前任彼得·菲佛（Peter Pfeiffer）坚持工程导向的传统路线。

2009年，瓦格纳则提出了“感性纯粹”（Sensual Purity），主张“既打动理性，也触动心灵”，强调干净的曲面、雕塑般的体量感与视觉上的极简主义，彻底告别过去棱角分明、细节繁复的设计语言。

“我们不想再做保守的品牌，”他在2019年坦言，“梅赛德斯必须充满情感。你甚至还没坐进车里，就要爱上它。”

而这一理念的巅峰之作，便是被他奉为最爱的梅赛德斯-AMG GT跑车。“跑车始终是我最钟爱的设计项目，”他说，“GT就是纯粹的情感与魅力。”

在瓦格纳任内，奔驰推出了一系列标志性车型，其中CLS四门轿跑开创细分市场，赋予奔驰更动感形象；SLS AMG致敬了300 SL的鸥翼门超跑；全新G级在保留经典方盒子轮廓的同时注入现代精致感；此外还有A级、CLA等面向年轻群体的衍生车型。

他还主导了大量前卫概念车，包括2023年10月在上海亮相的Vision Iconic。这款受装饰艺术启发的作品，预示了即将应用于2026年电动C级和2027年电动E级的新一代设计语言。

作为2016年进入奔驰董事会的首席设计官，他的职责远不止汽车，还涵盖AMG、迈巴赫、Vans商务车、EQ电动子品牌、Smart，甚至延伸至直升机、豪华游艇，以及最近在迪拜和迈阿密落成的Mercedes-Benz Places高端住宅塔楼。

然而，瓦格纳的激进设计并非没有争议。其主导的EQ系列电动车，尤其是旗舰EQS，因追求极致低风阻而采用“水滴形”车身，被外界戏称为“糖豆”，引发审美分歧。该车型销量也未达预期。

近期，奔驰在纯电GLC等新电动车型上明显回调设计策略，使其外观更接近燃油版。外界普遍认为这间接否定了瓦格纳早期过于超前的电车设计，他自己也曾表示，那些设计或许太过“走在了时代前面”。

此外，尽管奔驰近年大力推广如56英寸MBUX Hyperscreen等巨型数字座舱，瓦格纳却公开表示：“屏幕不是豪华。”他强调未来将回归“超模拟（hyper-analogue）”理念，更注重材质、工艺与真实触感。

瓦格纳的继任巴斯蒂安·鲍迪毕业于德国普福尔茨海姆大学交通设计专业，2010年加入奔驰。他的成名作是2013年为《Gran Turismo 6》设计的AMG Vision Gran Turismo概念车，灵感源自1940年代奔驰赛车的饱满肌肉线条。

近年来，他深度参与了EQE和新一代E级的设计工作，被视为既能传承AMG性能基因，又能驾驭电动化转型的新一代设计领袖。

欧盟计划放宽2035年燃油禁令，减排目标从100%调整为90%

日前，欧盟委员会批准了一项修订计划，该计划取消了2035年内燃机的禁令，取而代之的是将2035年的减排目标从100%调整为90%，同时剩余的10%减排则需要通过工厂车间的其他绿色措施进行补偿，包括使用欧盟制造的低碳钢材生产，或者使用电子燃料（E-Fuels）/生物燃料来补偿。不过该计划还需要政府以及欧洲议会的正式批准。

提案中还会引入三年窗口期（2030-2032），这期间将作为过渡阶段，将汽车排放比2021年的水平减少55%，同时商用车的目标从50%下调至40%。另外还有加快小型电动车交付措施，如果车长小于4.2米，售价在1.5-2万欧元，并且产自欧盟，则消费者将享受道路通行费减免和充电站折扣，而制造商将获得“超级积分”，即卖出一辆，在计算碳排放时按1.3辆计算。同时欧盟还计划拿出18亿欧元设立电池扶持资金池，其中15亿欧元以无息贷款形式，专门给欧洲本土电池制造商。

欧盟委员会表示新的提案将使插电混动汽车、增程式汽车、轻度混合动力汽车和内燃机汽车在2035年以后继续发挥作用，此外还有纯电动汽车（EV）和氢燃料汽车。分析者认为，新的计划可以被看作是大众、宝马、奔驰、Stellantis和雷诺等车企的胜利，它们不仅让内燃机的寿命延长，并且获得了更充足的转型时间。然而也有声音表示，新的提案其实是传统汽车制造商对电动汽车的“悲惨胜利”，它将损害欧洲的竞争能力，并会拖累欧洲车企电动汽车面对中国电动车的竞争力。

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