大众在合肥搞研发，德国人坐不住了，全球汽车规则悄悄改了

2025年，大众在中国合肥成立了一家新公司，叫做VCTC，这个基地不仅制造汽车，还负责智能网联、自动驾驶和车机系统这些核心技术，以前这类工作全部在德国总部完成，现在直接搬到中国来开展，这不是为了节省成本，而是真正把中国看作技术创新的源头。

这家公司有两千多人，很多是从华为、小米、蔚来过来的员工，他们不向中国区的老板汇报工作，而是直接联系德国总部的技术负责人，这说明中国团队有话语权，不是做辅助工作的，以前大众依靠中国的工厂制造燃油车，现在要靠中国团队开发电动车和智能功能。

选择合肥不是由于补贴多，而是因为这里反应速度很快，一个新功能从想法到实际测试只要六周就能完成，在德国却要等上四个月，有位工程师提到，在德国改段代码需要二十一个人签字批准，而在合肥开个会当天就能定下来，这样的效率让外国人很难适应。

德国方面开始有意见，他们担心中国团队过于着急，把系统搞崩溃，中国团队这边反而觉得德国人节奏太慢，流程步骤太多，去年ID系列车机出现问题，中国版本修复得快，德国那边却拖了两个月，用户抱怨得很厉害，两边争执得挺激烈，但双方都没有让步。

许多外国汽车企业都在中国设立了研发中心，比如丰田和宝马，不过核心决策权仍然掌握在他们本国团队手中，只有大众公司愿意让中国团队主导产品设计，这是因为2023年大众在中国市场的销量下降了约三成，不得不做出这样的改变以应对局面。

去年年底VCTC推出第一个系统，到今年三月他们又发布“VCTC OS 1.0”，把它装在了ID.7和途观L Pro这两款车上，这个系统可以让你用微信、刷抖音、还能听懂本地语音指令，界面做得特别简单，连德国设计师都表示没见过这么利索的，其实里面不少技术是从中国公司的开源框架里拿来的，虽然没具体说是哪家，但这方法挺管用，至少帮他们抢回了一些市场份额。

连博世和大陆这些老牌供应商，都跟着大众中国跑，他们在合肥设了快速响应小组，专门配合大众中国的节奏，以前他们卖的是模块，现在得把产品嵌进中国车厂的软件生态里，这种变化看起来不大，可是影响很深，全球汽车研发真的开始不按德国规矩走了。