把方向盘交给AI？极狐汽车先“持证上岗”L3，让右手敢离开方向盘

“双手离开方向盘”这六个字，过去只出现在科幻电影或赛车游戏。12月15日央视新闻《共同关注》一条“我国首批L3自动驾驶车型获准入许可”的报道，让这句台词第一次有了合法前缀：在北京市指定高速/城市快速路、0-80km/h、驾驶员保持接管能力的前提下，极狐阿尔法S（L3版）可以替你扶着方向、踩着刹车，而你——真的可以把双手轻轻搭在膝盖上。

一张“附条件准入”牌照，看似只是工信部第401批公告里的一行字，背后却是极狐把34颗高性能传感器、三颗激光雷达、十几颗高清摄像头以及一堆超声波雷达，全部塞进量产车的前保险杠、翼子板和车顶之后，跑完功能测试、通过交规符合性验证、熬过全链路冗余考核，才换来的“真·通行证”。换句话说，别人还在PPT里讲“视觉+算法”，极狐已经把360°感知硬件铺到车身每个角落，让“眼睛”和“耳朵”先一步上车，并且全部符合车规级量产标准——没有后装，没有Demo，买到手就是那台“官方改装”完毕的L3完全体。

为什么政府只给“附条件”？因为L3的精髓就是“有条件的自动驾驶”：车可以独自完成单车道内的加减速、跟停、转向，甚至遇到前车加塞也能温柔减速，但驾驶员必须像教练一样坐副驾，随时准备接管。极狐在申报路段（京台高速旧宫新桥—大兴机场北线）内把场景颗粒度拆到厘米级：匝道合流、大曲率弯道、隧道逆光、暴雨积水……全部写进系统“白名单”。超出范围或天气突变，车辆会提前10秒提示人类回归C位。既给科技以自由，也给安全留底线，这才是“持证上岗”的仪式感。

把场景聊完，回到车本身。阿尔法S（L3版）在外观上依旧保持“无边界”家族设计，但前格栅里藏着三颗激光雷达，相当于给车辆开了“夜视+透视”外挂。12颗超声波雷达则负责近距离补盲，自动泊车时连地锁高度都能识别。整车感知融合算法由极狐自研，采用“双冗余主备”策略，一旦主系统判断置信度低于阈值，备用域控制器可在20ms内无缝接管，转向、制动、电源、通信全部双份，航空级安全理念直接下放到公路出行。

有了“看”得远、“算”得快，还要“跑”得稳。阿尔法S（L3版）继续沿用极狐自研的“极锋”电驱总成，前后双电机智能四驱。高车速场景下，L3功能开启最高80km/h，电机需要频繁在“加速-滑行-能量回收”之间切换，极锋电驱的碳化硅模块把转换损耗降到2%以内，既保证瞬时动力响应，也让续航不因为自动驾驶而“打折”。高速NOA+L3无缝衔接，一脚电门下去，车辆自己变道、超车、上下匝道，人类只需轻扶方向盘——不对，今天起可以彻底撒手，只要别离开视线。

当然，再香的黑科技也要落在“买车”这个终极命题上。极狐把L3功能做成“场景包”形式：车辆硬件全系标配，用户可按月、按年或按里程订阅，先尝后买，不用一次性为“未来”买单；官方同步推出“L3安心保值计划”，三年回购价最高可达车价的65%，解决首批吃螃蟹者的残值焦虑。北京指定高速路段试点之后，广深、沪苏、成渝等都市圈路段已在同步测绘，预计2026年Q1分批OTA推送。今天你在北京六环外把双手离开方向盘，明天可能就在广深沿江高速继续“放飞”。车还是那台车，场景持续长大，价值跟着时间一起膨胀。

从2021年率先量产激光雷达，到2023年城区NOA公测，再到2025年第一个“持证”L3，极狐每一次都把“技术”写进产品铭牌，而不是留在新闻稿。当别人忙着在发布会上“画城”，极狐已经让自动驾驶从PPT开进现实，并且把选择权交到用户手里：想尝鲜，订阅即可；想观望，硬件先到位，随时OTA。自动驾驶的赛道很长，但“合法上路”的号角已经吹响，极狐阿尔法S（L3版）用80km/h的速度告诉市场——未来不是概念车，而是今晚就能下单的那台车。