下一代保时捷718或将全系用回发动机

如今看来，这款保时捷中置跑车的发展方向比最初设想的更加复杂。虽然下一代718 Boxster和Cayman原本的设定是纯电跑车，但瞬息万变的市场动态迫使保时捷必须跟上形势。

就在几个月前，保时捷确认新款718的旗舰版本将用回发动机。但根据最新的消息，发动机似乎并非仅限顶配车型。

保时捷魏斯阿赫工程中心的内部人士透露，他们正在积极改造专为电动汽车设计的PPE架构，以支持发动机动力。这将使得718全系都能实现双动力版本，将电动创新与成熟的燃油技术相融合。

据《Autocar》报道，这种逆向工程的应用不会局限于Cayman GT4 RS和Boxster Spyder RS这类旗舰版本。预计下一代718阵容中将有更多版本拥有发动机，新车将于未来几年内首次亮相。

保时捷911

最低售价：146.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.29懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车17.99万起 | 638辆

该战略的核心在于最大限度地提升了718全系共享部件的效率和可扩展性。据报道，这标志着“保时捷历史上最彻底的动力系统调整之一”。毕竟由最初的纯电转型为电动机和发动机的双动力产品线模式绝非易事。

而未来保时捷的发动机也不仅限于718。新款Macan的汽油版也在研发之中，并将与现有的纯电版本同时销售。Panamera和Cayenne也将保留内燃机版本，而Taycan将成为这家德国豪华品牌旗下唯一的纯电车型。

不过，保时捷并非唯一一家从电动机用回发动机的车企。Stellantis在改造菲亚特500的电动平台，以适应轻混版本的时候也遇到了类似挑战。但对于高性能跑车而言，这种“改回去”的风险更高。要使得燃油和纯电车型的动态特性相符，工程难度相当棘手。

其中一个主要问题就是结构：PPE平台以电池组作为承重部件。如果没有电池组，车身刚性就会受到影响。保时捷工程师的应对措施是设计新的底盘，并对后部进行重大调整。包括重新设计发动机舱壁和副车架，以容纳中置发动机和变速箱。

另外，工程师还必须找到合适的油箱，油路和排气系统布局方案，因为这些部件在电动汽车上并不存在。

在动力系统方面，保时捷有几个方案可供选择。其中一个就是对之前用在GT4 RS和Spyder RS上的那台4.0升水平对置六缸自然吸气发动机进行升级。虽然有消息称那款发动机面临停产风险，但它可能会被重新设计以满足欧七排放。

根据猜测，保时捷或许还有其它的解决方案。早前有报道指出，新款718将采用源自992.2 GTS的T-Hybrid系统。该系统将一台3.6升水平对置六缸双涡轮增压发动机与一台电动机相结合，有望成为延续内燃机和转型电气化之间的一座桥梁。