奇骏2026来了，三缸还在，插混才跟上日系SUV的混动牌面快撑不住

日产奇骏(图片|配置|询价)明年会推出新款，平台换成新的CMF-CD，外观变得更野性、更运动，车灯拉得更长，车顶设计成悬浮样式，后保险杠加上银色装饰，整体看起来挺新的，发动机还是用原来的1.5T三缸机，没有换成四缸，也没有直接上纯电动版本，同时它增加了一个插电混动版，这是奇骏第一次做PHEV车型。

日产之前靠着e-POWER打市场，说白了就是增程式，不用插电也能跑，在日本卖得挺好，可到了国内，很多人觉得它不算真正的新能源车，现在加上插混，说明他们自己也发现，光靠增程不够用，政策在推动插混和纯电，用户也想要能充电、能跑纯电的车，但日产还坚持用三缸发动机，跟丰田本田比起来，明显慢了一拍。

去年奇骏的销量掉得很厉害，下滑超过三成，很多车主反映三缸发动机抖动明显，噪音也大，即便日产方面强调技术已经成熟，消费者还是不买账，抖音和小红书上，“三缸奇骏劝退”这类话题播放量破了两亿，口碑可以说崩了，这次加插混系统，听起来是进步，但电池怎么管理、电控是否可靠、充电快不快这些关键点，日产都没有公开说明，而比亚迪和吉利早就把这些玩明白了，价格还更便宜。

在日系车当中，丰田和本田都把混动技术做成了自己的主打产品，RAV4和CR-V的混动车型更新快、知名度高，而日产却一直没有形成自己鲜明的混动标签，e-POWER在国外市场表现不错，但在国内有些水土不服，智能座舱和OTA升级这些配套功能也没跟上节奏，车子硬件看起来还行，但软件和实际体验都落后了，2025年吉利和本田要合资生产，丰田也准备推出本土插电混动车型，日产要到2026年才跟进，确实是有点晚了。

2026年补贴政策就要结束，欧洲的碳税规则变得更严格，中东地区的消费者还是喜欢买燃油车，奇骏如果继续靠着三缸发动机和混动系统打全球市场，可能会变成日系紧凑型SUV里最后一个因为不够新而被嫌弃的车型，用户现在不关心设计有多酷，只在意电驱动系统好不好用，日产能不能改变这个局面，要看它有没有决心彻底放手去做。

Ariya（海外）

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