两档减速箱再现江湖-奔驰最新MMA架构电驱系统详解

梅赛德斯奔驰即将推出基于MMA模块化架构的首款新车，可实现百公里12kWh的超低电耗。本文将以电驱系统为核心切入点，深入解析MMA平台背后蕴含的技术逻辑。

一、后桥电驱系统：两档减速箱的技术突破

MMA平台后驱车型采用了一套创新的油冷式两档同轴减速箱，并创新性地集成了双离合器结构。从工程层面来看，这种设计虽然显著增加了制造成本，但体现了奔驰对能效优化的极致追求。通过高低速工况的智能速比切换，系统能够大幅拓展高效运行区间，尤其在高速巡航场景下可实现显著的能耗优化。这或许正是奔驰敢于宣称“效率是一切关键”的技术底气。

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值得注意的是，两档减速技术在电动驱动领域并非全新概念。早在2017年，舍弗勒中国团队就曾为长城P8与长安CS75-PHEV研发过类似结构的电桥减速箱。然而当时电动汽车市场尚未成熟，能效问题未能引起足够重视。保时捷Taycan(图片|配置|询价)虽也采用两档设计，但其作为高端小众产品，技术普及度有限。

二、核心组件技术解析

根据公开的MMA后桥爆炸图资料，系统集成多项尖端技术：

采用800V碳化硅功率模块配合200kW永磁同步电机

油冷一体式壳体设计，有效提升系统刚性与NVH表现

通过两组行星排实现差异化减速比配置

一档采用犬牙式离合器，二档配备多片式离合器

特别值得关注的是，系统未见独立差速器结构，工程团队推测其借鉴了采埃孚InDi系统的设计理念，通过双极行星排嵌套方案，在实现减速功能的同时兼具差速效能。换挡控制模块直接集成于逆变器内部，并配备了完整的驻车机构。

三、四驱版本的技术特色

四驱车型在前桥部位额外搭载了一组固定速比的水冷平行轴减速箱，与后桥系统形成技术互补。这种前后桥差异化配置的策略，既确保了动力输出的精确分配，又为整车能效优化创造了更多可能性。

四、技术展望与研究空间

当前关于系统具体拓扑结构的权威资料尚不完善，存在进一步验证的空间。我们期待与行业同仁加强技术交流，共同推进对这套创新电驱系统的深度认知。随着更多实测数据的披露，MMA平台所代表的电驱技术发展方向将愈发清晰。