雪铁龙早玩透了，一些车企现在瞎叫魔毯，技术根子早就被挖空了

现在很多汽车品牌都喜欢用魔毯悬架这个词，听起来挺高级的，其实说的就是空气弹簧配上偏软一点的减震器，岚图、理想、极氪这些厂商都在用这个说法，甚至有些价格便宜的小车型也说自己用的是劳斯莱斯同款技术，但真正去查一查就会发现，劳斯莱斯自己从没提过魔毯这个词，奔驰和凯迪拉克也没有拿它当卖点，大家无非是觉得这个词好听，把整个系统简化成一个部件来叫，把驾驶感受包装成一种技术手段，说到底还是把这个概念炒得太热了。

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真正的“魔毯”源头出现在1955年的巴黎车展，雪铁龙DS一亮相就轰动了整个欧洲，它使用的不是普通弹簧，而是在金属球里装了氮气和液压油，中间用橡胶膜隔开，这个设计的巧妙之处在于，遇到不平的路面它会变软，吸收震动，碰到大坑又变硬，避免磕碰底盘，更厉害的是它能自动调整车身高度，高速行驶时降低以保持稳定，走烂路时升高来躲避坑洼，还能同时控制减震效果，当时这个设计让法国的政商界人士排队抢购，开起来感觉就像漂在云上一样。

后来劳斯莱斯和奔驰也看上了这套技术，60年代劳斯莱斯为了让车开起来更稳当，就从雪铁龙那里买了技术许可，装在Silver Shadow上，这才让“飘逸感”有了实际着落，70年代奔驰W116 S级也跟着学了去，为以后开发“魔术车身”做了准备，但这两家从没提过“魔毯”这个名字，因为他们心里明白，这不是什么技术术语，而是对雪铁龙的一种尊重，他们懂得“主动”这个词不是随便能用的，得真有本事才配得上。

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从那以后，悬架技术一直在升级，凯迪拉克最早开始用空气弹簧，奔驰后来搞出双腔和三腔设计，让刚度可以调节，丰田和萨克斯这些厂家开始做可变阻尼，凯迪拉克的MRC磁流变减震器甚至能每秒调整一千次，但说到底，真正实现“高度、阻尼和车身稳定”一起实时控制的，还是雪铁龙DS那个液压系统，现在的电动车平台喜欢用空气弹簧配上CDC减震，看起来挺花哨，其实只是简化模仿，缺少那种主动控制的感觉。

现在没人再提“液气悬架”了，因为它太复杂，里面装着液压泵、管路、储压罐这些零件，体积大，成本高，修起来也麻烦，还不适合电动车用，所以大家都愿意叫它“空气弹簧”，听起来简单，也容易量产，但真正的主动悬架应该能随时感知路况，立刻做出调整，还要同时控制好几个方面，而现在那些新造车企业嘴上喊着“魔毯”，其实连门槛都没碰到，不过是换个外壳讲老故事，逗人高兴罢了。

有时候想想真可惜，雪铁龙那套系统放到现在看也不落伍，甚至比今天很多智能底盘更懂路况，它只是太超前太难维护，最后被市场淘汰了，现在车企忙着堆配置炒概念，反而把技术根本丢了，你要真想感受魔毯体验，别信广告宣传，去博物馆看看1955年的DS，那才是真实力。