理想跌了，小鹏笑了，用户悄悄改了主意

去年底那会儿，增程车还很受欢迎，理想汽车凭借这个路线卖得最好，今年前10个月增程车销量只增长5.7%，而纯电车冲到30.3%，第三季度增程车连续三个月表现不如去年，10月占比降到7.5%，理想汽车自己也撑不住了，第三季度交付量下滑39%，还首次出现亏损，这不是车子本身的问题，而是大家用车方式变了。

现在市面上新出的“超电”车型，比如岚图、小鹏X9、智己LS6这些，跟传统增程车差别很大，它们纯电续航都超过360公里，还能快速充电，油箱只有10升左右，基本就是备用件，平时上下班和周末短途出行根本不用加油，我有个朋友买了小鹏这种车，半年没加过油，全靠充电桩和换电站维持使用，他说这车其实就是挂着油箱的纯电车。

小鹏X9

最低售价：30.98万起

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用户其实不太关心技术路线哪个正确，中汽中心调研显示333公里续航就能满足92%的城市出行需求，多数人生活范围有限，不需要经常加油，蔚来李斌提到增程功能是摆设，因为他们的用户95%不用燃油，但小鹏何小鹏指出在川藏线加10升油能跑500公里，这是为真正需要长途驾驶的人准备的，不同地区不同人群的需求各不相同。

合资品牌也没闲着，别克至境L7、长安马自达EZ-60、上汽大众ID.ERA这些车型都在推出低油耗加中续航的混动系统，它们的目标不是一线城市，而是三四线城市和北方冬季用户，那些地方充电桩不多，冬天电池性能下降，油箱就成了重要依靠，我老家在东北，冬天零下二十度，纯电动车掉电快，充电也慢，确实不如带个油箱来得安心。

有人觉得增程车太重、占空间、还费电，这些说法确实有道理，因为车上装了很大的电池，还有发动机、油箱和热管理系统，整体能耗比纯电车要多出15%到20%，不过别忘了，这种车不需要依赖换电站，蔚来在全国建了三千多座换电站，成本很高，覆盖起来也不容易，但增程车随便找个加油站就能补充能量，这个特点对偏远地区或者紧急情况来说，是实实在在的好处，2025年新增的充电桩，八成都在一二线城市，县城的覆盖率连25%都不到，在政策还没跟上的地方，有个油箱还是最保险的选择。

现在汽车企业不再争论谁的技术更厉害，而是看谁能解决用户的实际需求，蔚来坚持纯电加换电方案，因为他们的用户大多在城市里用车频繁而且黏性高，小鹏、岚图和理想推出超电车型，是想用纯电技术去争取原来使用增程车的用户，满足那些平时用电偶尔用油的群体，未来三年买车的人大概会分成三种类型，一种是通勤完全靠电的纯电车主，一种是日常用电长途备油的超电车主，还有一种是主要在三四线城市或高原地区把油箱当作安全感来源的应急油车用户。

关于技术路线这件事，说到底还是看谁更懂开车的人，不是要看方案有多厉害，而是要看你用的车在关键时刻靠不靠谱，我自己选车的时候，也不会太在意它是增程还是纯电，主要看我平时开车去哪里、方不方便充电、冬天会不会太冷，毕竟车是拿来用的，不是摆着看的。