国道重启收费引热议：燃油税已交，为何还要再掏过路费？

2025年，河南、湖北和甘肃这些地方突然出现许多新收费站，不在高速公路上，而在普通国道和省道上，官方说养护道路缺钱才这么做，但人们都知道，15年前燃油税改革时就明确说过，油价里已经包含养路费，道路不该再另外收费，现在重新收费，相当于一边交税一边交过路费，这就是重复收费。

去年全国燃油税收了1.2万亿，网上说每年道路养护只需要6000亿，剩下3000多亿去向不清楚，地方上经常抱怨新能源车不交税，但问题关键不在电动车上，真正需要关注的是这笔钱怎么使用，有没有人监督，审计报告一直没有公开，老百姓完全不知道资金用在了哪里。

山海炮

最低售价：19.38万起最高降价：0.01万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈8809车友热议二手车14.98万起 | 6辆

这些年来公路建设得特别快，从2012年到2022年，全国公路里程增加了112万公里，国道里程几乎翻了一倍，听上去很厉害，但这里面大部分资金是地方政府借来的，银行一看是“国道”，觉得风险小，就愿意放贷，地方政府也乐意借钱，反正项目挂的是国家名义，自己还能挣点政绩，现在土地卖不动了，债务到期了，没钱还，只好多设收费站来收现金，这样来得快一点。

2009年那次改革，是政府和民众之间的一个约定，公民缴纳税款，政府提供免费通行服务，现在在没有提前通知、也没有公布法律依据的情况下直接恢复收费，这就构成单方面违约，公众并非不愿承担费用，而是要求费用支出公开透明，并获得合理解释。

电动车数量不断增加，燃油税确实不够用了，这个问题需要解决，应该建立新的收费机制，但首先要把之前的账目算清楚，如果现在就用“电动车没交税”作为理由，直接对新车收取道路费用，却不公开燃油税的用途，这样只会让人觉得不公平，更麻烦的是，这些成本最终会转嫁到蔬菜价格、牛奶价格上，不只是开车的人承担，而是所有人都要一起承担。

国道工程名义上由国家负责，实际上资金来自地方借贷，现在面临偿还问题，该由中央承担还是地方自行解决，燃油税是否需要固定比例上缴中央而非全部留给地方使用，这些问题尚未明确，导致中央提供担保、地方持续举债、民众承担成本，债务链条不断扩张，责任归属却无人追究。